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充电或者换电?中国电动车市场充换电之争

导读: 最近,电动车充电模式的选择再次在中国成为热点话题。去年,国家电网公司(SGCC)和中国南方电网(CSG)同时宣布,他们的电动车充电战略将专注于电池交换模式而非充电模式。此消息一出,争议四起。

  最近,电动车充电模式的选择再次在中国成为热点话题。

  去年,国家电网公司(SGCC)和中国南方电网(CSG)同时宣布,他们的电动车充电战略将专注于电池交换模式而非充电模式。此消息一出,争议四起。

  此争论迅速在中国引发激烈争议,一直至今,从未停止。

  电网公司宣称,使用交换模式,消费者只需在电池快用完时驶入交换站,只用5分钟的时间就可以交换已充好的电池继续行驶。充电站的任务是在电网的非高峰期将电池充好电,然后将已充好电的电池分配到各个交换站。

  SGCC把该业务模式称之为智能充电服务网络。更换电池是电动车的主要方式,而插入式充电只是备用。

  然而,反对方汽车制造商称,交换模式存在安全隐患,因为目前缺乏生产电池的统一技术标准。如果电池规范不统一,交换站不可能为所有不同品牌的汽车安全更换各种电池。

  中石化和中石油等汽油供应商也反对交换模式。他们想在现有的加油站旁边建造电动车充电站,他们称之为加油充电一体站。

  反对阵营担心电池充电网络由国家电网公司垄断。

  表面上看来,两种模式之间的争议只是电动车充电运营方式之争,但深层次分析会发现,这其实是利益之争。行业竞争者都在争夺中国电动车电池充电网络的控制权。

  包括四大中国国有企业(国家电网公司、中国南方电网、中石油和中石化)都迅速加入到争夺中国电动车充电站市场制空权的队列之中。

OFweek智能电网 Ankong译

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