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《纯电动乘用车技术条件》七月实施 标准高

导读: 由工业和信息化部组织、全国汽车标准化技术委员会牵头,天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等高校共同参与制定的《纯电动乘用车技术条件》,获国家质检总局、国家标准委批准,将于7月1日起正式实施。

  由工业和信息化部组织、全国汽车标准化技术委员会牵头,天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等高校共同参与制定的《纯电动乘用车技术条件》,获国家质检总局、国家标准委批准,将于7月1日起正式实施。

  该项标准的发布与实施,对于进一步规范我国电动汽车的研发和生产,推动电动汽车市场应用,加强电动汽车管理,促进电动汽车产业健康发展有着重要的意义。

  安全标准亟待提升

  标准化是电动汽车产业化的前提,这已成为人们共识。“1998年,我国就已启动电动汽车标准化研究工作。”中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会主任吴志新介绍,我国电动汽车标准主要包括4个方面的内容:一是基础性标准,涉及一些基本定义、基本功能要求;二是试验方法标准,涉及电动汽车各项性能的统一评价方法;三是一些必须的要求,涉及各类电动汽车性能、环保、安全方面的基本规定;四是通用性、互换性标准,以推动产业规模发展。

  截至目前,全国电动汽车分标委组织行业力量制定,并由标准化部门批准发布的电动汽车标准已达51项,其中国家标准38项,汽车行业标准13项,有力地支持了电动汽车科技项目的成果评价、电动汽车的示范运行、新能源汽车企业准入和产品准入管理。

  “虽然我国已成为全球电动汽车标准最多的国家,但并不意味着这些标准都很先进。”有关专家表示,我国电动汽车相关安全标准还有很大提升空间。

  中国汽车技术研究中心标准化研究所总工程师周荣坦言,“国内现有的与电动汽车相关的安全标准有3项,分别针对车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护方面,但是这3项电动汽车标准都是2001年颁布的,基于当时的科研水平,现在很多方面已经落后了。”

  众所周知,如果没有安全保障,新能源汽车寸步难行。为此,当前中国汽车技术研究中心正在积极制定一个单独的电动汽车碰撞标准,拟先进行正面碰撞标准研究,然后在此基础上完善侧面碰撞和后面碰撞等相关标准的研究。

  “经过行业推荐和专家评审,未来3年我国需要制定和修订的电动汽车标准将超过200项。”科技部“863”计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健认为,“无论是充电接口还是电池大小,只有统一标准、方便使用,才能加快电动汽车的发展。”

  标准需要国际通行

  今年3月1日,工信部颁布的电动汽车充电接口等4项国家标准。

  “颁布实施的这4项充电国家标准,涉及软件和硬件多个方面,我国已经是世界上惟一颁布整套充电标准的国家。”不过,在中国汽车技术研究中心标准化研究所总工程师周荣看来,“虽然我国制定了完善的充电标准和相关体系,但尚未做好将这些标准推向国际的准备。”

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