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国网“换电模式”遇冷 削减充换电设施建设

导读: “今年国家电网突然削减了充换电设施建设计划,原计划全国建196座充换电站,现在实际建设可能一半不到。”一位做充换电设施的设备商向记者透露。

  据了解,最近很多做设备的厂商都很着急,本来按照国网计划的大规模建设充换电站数量进行配套设备生产的,如今订单没有了,大家进退维谷。一位做充换电设施的设备商向记者透露,“今年国家电网突然削减了充换电设施建设计划,原计划全国建196座充换电站,现在实际建设可能一半不到。”

  上述设备商向记者透露,国网突然暂缓高调的充换电站建设,与日前国务院审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)有关。

  该规划中没有对换电模式进行阐述,仅仅提到:“要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施,制定动力电池回收利用管理办法,建立动力电池梯级利用和回收管理体系。”

  业内将此解读为国网推行的“换电为主”的电动车发展模式不被认可,与此相映照的是,国内诸多自主品牌车厂今年陆续推出新车当中,全部是慢充的充电式电动车。

  从消极抵制到公开拒绝

  近日,江淮同悦三代纯电动汽车终于揭开神秘面纱,这款车将于今年十月上市,预计销量4000台。恰巧,上汽荣威E50纯电动汽车也将于同期投放市场,销售目标锁定在1000台。

  不同的品牌,不同的车型,这些即将大规模量产的自主品牌电动汽车却都不约而同的选择了充电模式。

  一位电动车行业内人士透露,在换电模式最火的时候,规模较大的自主品牌车企对换电模式也是很消极的。而《规划》并未提及换电模式电动车的发展,换电模式也强调是对公共交通车辆使用。因此被业内解读为换电模式不被重视,汽车生产企业趁机不再理会国网,也不再推换电模式电动车。

  记者采访中,很多自主品牌车企负责人强调是技术原因,导致他们暂时不敢尝试换电模式电动车发展,日前不断出现烧车事故的案例,就是证据。

  实际上,大规模整车生产企业不想做换电模式,背后主要原因是代表了传统能源汽车企业利益的工信部和自主品牌车企们,不愿意在新能源汽车上受制于人,也不愿意让国网以上下游一体化垄断的形式,控制电动车的能源供给。

  业内观察人士表示,《规划》出笼后,自主品牌车企对换电模式态度有了明显变化,从消极抵制到公开拒绝。

  自主品牌中实力较强的上海汽车,今年10月将推出具有慢充和快充两种充电模式的荣威E50纯电动汽车。上汽动力系统部总监傅振兴在接受媒体采访时直言:“在乘用车方面,不会考虑换电模式。”

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