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电动汽车会冲击电网?

导读: 电动汽车影响的可能并不仅仅是人们的出行方式。由于动力来源主要是电力,电动汽车普及之后,对未来电网系统的可靠与经济运行及可再生能源的接入,影响不可谓不大。

  电动汽车影响的可能并不仅仅是人们的出行方式。由于动力来源主要是电力,电动汽车普及之后,对未来电网系统的可靠与经济运行及可再生能源的接入,影响不可谓不大。

  “过去的电网系统很简单,就是发电、输电、配电、用电,是单向的。而进入新世纪,用户可能既是消费者,也是生产者,这就需要智能电网的支持。”GE(通用电气)中国研发中心电气系统研发技术总监康鹏举对记者称。

  当电动汽车大规模普及之后,电网体系无疑将更加复杂。康鹏举称,以美国为例,一户家庭平时的用电功率大概在15千瓦左右,而一部新能源汽车在充电时用电功率便有5千瓦左右。假设一座城市有数万辆新能源汽车,这些汽车的充电时间如果过于集中,比如都在下午五六点钟这样的用电高峰期,其巨大的负荷必然会对电网系统造成波动。

  “这就需要将电动汽车与电网系统纳入到一个整体中,进行交互控制,优化整个控制调度体系。”康鹏举称。如何引导用户在电力相对充裕的时候进行充电,无疑需要一个电力交易市场机制进行协调,“如果电价是波动的,同时用户能够提前知道接下来几点到几点电价会是多少,那么他们就会选择在电价较低的时候进行充电。电价较低时对应的是整个电网用电负荷相对较小的时候。”

  据悉,GE已开发了相应的手机应用终端,能实时通知用户未来的电价情况,并可远程遥控电动车进行充电选择。

  事实上,如果调动得当,电动汽车不仅不会对电网造成冲击,其作为一种灵活的充电负荷及储能装置,还可为电力系统提供调频和削峰平谷等服务。

  根据丹麦大学开展的一项研究,多数时候人们并不开车。在丹麦,一辆车平均一天的停泊时间要超过22小时,行驶距离不超过40公里。而且即使在丹麦的交通高峰时段,也只有12%的汽车在路上行驶,另外88%的都处于停泊状态。此时,电动汽车的电池可以选择在电力供应不足时向电网放电,在电力供应过剩时进行充电,以实现电力的平衡。

  “每年,丹麦国家电网公司和用户要花费6700万欧元用于电网调节,原则上,电动车的拥有者可以赚到这么多钱,同时为环保做贡献。”丹麦科技大学教授Jacob Ostergaard的计算显示,理论上,通过在低电价时充电,高电价时重新将电力卖给电力公司,一辆电动车可以为一户家庭赚1300欧元。

  不过,在中国要实现以上美好的图景,不仅仅需要解决电动车本身的技术问题,电网的双向改造以及高度市场化的电力交易市场的形成,都是先决条件。

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