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适用度低 电动汽车充电站投用两年几成摆设

导读: 沌口车城西路,偌大的电动汽车充电站,空空荡荡,半小时没一辆车驶入……这是记者昨日赴武汉首个电动汽车充电站探访看到的情景。实际上,该充电站已经投入使用近两年。

  沌口车城西路,偌大的电动汽车充电站,空空荡荡,半小时没一辆车驶入……这是记者昨日赴武汉首个电动汽车充电站探访看到的情景。实际上,该充电站已经投入使用近两年。

  2010年8月底,武汉市首个电动汽车充电站——沌口车城西路充电站投用,2011年10月底,武汉首台纯电动公交车上路。但在现实使用中,无论是充电站还是纯电动公交车,更多的只是起了“示范”作用,没有大规模推广、应用。

  国务院今年6月底印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,对于新能源产业而言,这一新规无疑是一大利好,但如何充分利用这一政策,让新能源车真正走上发展快车道,还有相当长的一段路要走。业内人士建议行业标准、运营方法等相关细则尽快出台。

  探访偌大充电站空空荡荡

  昨日11时许,记者来到位于沌口车城西路的电动汽车充电站,远远就可以看到国家电网的明显标识,但整个充电站内安安静静,30分钟的时间里,看不到一辆车前来该站进行充电。附近的住户称,这里很少有车来,偶尔能看到公交车过来。与各个地方加油站内车来车往相比,这里显得格外冷清。

  这一座充电站,是武汉最早开建、最早投入使用的电动汽车充电站,迄今已接近2年(2010年8月31日投入使用),但直到目前为止,该站更多的时候仅仅起到的是“概念展示”作用,在该站充电的车辆除了579路的少量电动公交车,再就是沌口开发区内的少量的电动小巴,工作人员大多数时候在处理电费缴纳等一些日常的用电业务。

  记者随后前往汉口一大型停车场,2个电动汽车充电桩已经蒙上厚厚的灰尘,显示屏、按键上面标注的文字和数字已经难以分辨,记者询问在该处停车的私家车主,车主们均表示不知道充电桩有何作用。

  由东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司生产的纯电动公交车,2011年正式在579路运营。

  记者昨日在579路看到,大部分车辆均为柴油车。由于充电问题,计划投入到该条线路上运营的10台车,每天只能保证2台车上路。根据该公司的计划,原定2012年还将为武汉公交提供100台纯电动公交车,但目前这一计划能否实现很难说。该公司目前的纯电动车更多地向警用车辆、环卫车辆发展,这些车均无需依赖充电站充电,而是可以通过普通电源进行充电。

  市场新能源车不好卖

  记者了解到,目前在汉运营的新能源车,主要以公交、环卫车为主,且大多有政府支持。去年11月日产汽车公司向武汉电动汽车示范运营有限公司交付了首批15辆纯电动汽车日产聆风,按照计划今年第二批10辆也将交付使用。对此,记者致电武汉电动汽车示范运营有限公司负责人了解到,目前公司仍然只有15辆车在运行当中,“情况还比较良好”。至于下一步的计划,他表示十月份会出一个具体的计划进行公布。

  新能源乘用车的情况则更为糟糕,记者致电多家4S店,几乎都被告知没有新能源车卖。“我们有一款油电混合的CRZ,不过只在光谷总店做展示。”位于友谊大道的广本经销商告诉记者,目前其销量不甚理想,“武汉目前还没听说有卖出去的,全国的销量也不过个位数。”

  作为国内较早进军新能源车的企业,比亚迪新能源车也是少的可怜。国奇比亚迪4S店相关负责人告诉记者,“有两款新能源车,但是目前还没有卖的,价格也不知道。”

  “说实话,新能源车卖的不好。”这是东风公司相关负责人给出的关于新能源车销量的答案,不过他同时透露东风最快将于年底前投放新能源轿车E30,届时消费者就可以在4S店看到它们的身影。目前已登上国家产品目录和节能补贴目录。拿到国家和地方补贴后,大概价格为4-6万元。

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