侵权投诉
当前位置:

OFweek智能电网

其它

正文

探寻纯电动汽车产业化发展之路

导读: 随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》的颁布,纯电动汽车产业化成为新能源汽车下一步发展的方向的基调最终明确。要形成产业化,需要解决的问题还有很多,比如:电池技术怎样突破,政策利好如何落地,配套设施如何完善,商业运营模式怎样建立等等。

  随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》的颁布,纯电动汽车产业化成为新能源汽车下一步发展的方向的基调最终明确。要形成产业化,需要解决的问题还有很多,比如:电池技术怎样突破,政策利好如何落地,配套设施如何完善,商业运营模式怎样建立等等。

  以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略终于在新颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中得以明确。自此,悬了多时的新能源汽车发展路径问题终于得以定调。

  “要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆;2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升;新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。”这是《规划》中的内容。

  值得注意的是,《规划》对动力电池产业的发展尤为重视。《规划》指出,今后的重点任务是建设形成完整的汽车产业体系,重点建设动力电池产业聚集区域。“积极推进动力电池规模化生产,加快培育和发展一批具有持续创新能力的动力电池生产企业,力争形成2~3家产销规模超过百亿瓦时、具有关键材料研发生产能力的龙头企业,并在正负极、隔膜、电解质等关键材料领域分别形成2~3家骨干生产企业。”

  除了整车企业的发展目标确定,《规划》还对节能与新能源汽车关键零部件技术水平和市场规模做出要求,尤其是提出充电设施建设要与新能源车产销规模相适应,满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。如:对动力电池最关键的核心指标——能量密度的要求,比征求意见稿有所提升,2020需达到300瓦时/公斤以上,提高了一半。

  在配套设施建设中,《规划》提到,配套能力要明显增强。要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施,关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应,满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。

  此外,探索合适的商业运营模式也是产业化的重点。试点城市应加大政府投入力度,积极吸引社会资金参与,根据当地电力供应和土地资源状况,因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。

  政策给力:落实《规划》是关键

  观点

  建立以示范城市为基础,以产业联盟整体为支持主体的考核评判机制,配套制定出详细的补贴政策,对中国电动汽车示范推广阶段的成效检验意义重大。

  电动汽车商业化示范是新兴产业系统工程的实践活动,电动车辆、动力电池和电能供给是商业化推广中不可分割的整体,需要产业链企业的团队协作配合。

  解读《规划》颁布的最大意义,在于它释放出了一个强有力的信号,即中国高层对于发展新能源汽车产业之决心,是坚定不移和毫不动摇的。也就是说,无论探索何种商业模式,选择何种技术路线,中国都会抓住机会,朝着商业示范规模化的方向努力一搏。

  我国电动汽车军团要想在仅剩三年多的时间内,找到一个电动汽车从“年销万辆”级,跃上“年销十万辆”级台阶的示范推广良策,是我们急需智慧解决的一道难题。

1  2  3  4  5  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号