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电动汽车充换电市场现状及扶持政策分析

导读: 电动汽车“以电代油”是实现节能减排的有效手段,对于我国新能源的发展同样具有重大意义。本文结合近期国家电网公司(简称“国网”)电动汽车充换电试点的测试数据,对我国目前发展电动汽车充换电市场现状进行分析,并提出推广所需要的扶持政策。

  电动汽车“以电代油”是实现节能减排的有效手段,对于我国新能源的发展同样具有重大意义。本文结合近期国家电网公司(简称“国网”)电动汽车充换电试点的测试数据,对我国目前发展电动汽车充换电市场现状进行分析,并提出推广所需要的扶持政策。

  一、电动汽车实现“以电代油”

  效益分析

  (一)成本低。电动汽车:假定单车每百公里耗电为20kwh,电网充换电价格里程单价为0.395元/kwh,则行驶百公里成本为20kwh×0.395元/kwh=7.9元;燃油汽车:假定每百公里约耗油10升,成品油均价约为8.00元/升,行驶百公里成本10×8.00=80元。可见,电动汽车比燃油汽车运行成本低的多。

  (二)减排效益明显。国研报告显示,在我国目前能源结构下,行使相同里程电动汽车比燃油汽车碳排放量减少约一半左右。卡内基梅隆大学的研究报告显示,在低碳情景下,采用插电式电动汽车与常规汽车和混合动力汽车相比,降低温室气体减排分别为51%-63%和30%-47%,美国1990-2008年温室气体排放强度已下降了41%。

  (三)燃油替代效果明显。国网《电动汽车充换电实施试点工程总评报告》(以下简称《报告》)中对充、换电站及交流充电桩进行的经济分析表明:6座换电站(目前国网一共9个)可节省燃油27456吨,71座充电站(目前国网共78个)可节省燃油7079吨。

  与燃油汽车相比,电动汽车充电成本、碳排放量均较低,燃油替代效果明显。针对我国富煤贫油的国情而言,发展电动汽车实现“以电代油”,更具能源发展战略意义。

  二、我国推广电动汽车的优势分析

  (一)政府扶持力度大。我国目前是国际上对新能源汽车补贴最高的国家,插电式混合动力车最高补贴5万元,纯电动汽车最高补贴为6万元,“十一五”期间,国家投入11亿元启动“节能与新能源”项目,即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》预计,从2011年到2020年的10年间,中央财政将投入1000亿用于扶持新能源汽车。

  (二)综合社会效益好。《报告》中反映,除投入产出比表现为“一般”,安全可靠性,先进性,社会和实用性等多项指标均显示为“好”。实践数据说明,电动汽车具有良好的综合社会效益,未来随着电价的合理调整,运营经验的积累,服务能力的提高,电动汽车的经济效益也将获得更有效的提升。

  (三)有利于储能电池的发展。我国是仅次于日本和韩国的第三大锂电池生产国,约占全球的25%,我国也是锂能源储存大国,近年来锂电池性能不断进步,锂离子动力电池密度从2001年的491瓦/千克提高到2008年的2500瓦/千克,增加了4倍多,循环寿命约1000次。

  三、我国推广电动汽车目前存在的

  问题分析

  (一)经济效益一般。通过《报告》数据可以发现如下情况:

  换电网络:出租车行驶里程长但里程计费价格低,电池耗费快但电池购置费用高,造成投入产出比为0.64,对电池进行补贴或电池技术创新是成本回收的关键。社会用车相对行驶里程较短计费价格低,换电次数较少,如果换电网络服务设计能力不变,社会车辆增加的同时,电池购置数量比出租车明显增加,因此投入产出比降低为0.51。上述数据表明:换电网络投入产出比均小于1,未能回收成本。

  充电网络:目前计费价格低,车辆少,经济效益不好,3年达到服务能力和5年达到服务能力均显示投入产出比小于1,分别为:0.68和0.65,而服务能力增加一倍时,投入产出比为1.13,经济效益明显增加。可见,同等条件下,集约利用空间资源可提高服务能力,达到增加效益的目的。目前交流充电桩基本未服务,分析数据表明,服务年限增加不能提高经济效益,增强服务能力可以提高经济效益。

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