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新能源汽车产业蓝图绘就

导读: 明确当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化;到2015年,此两类汽车累计产销量力争达到50万辆。

  7月9日,酝酿两年之久的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》(下称《规划》)在网上正式公布。《规划》明确,我国将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,2015年产销量力争达到50万辆。有业内人士认为,《规划》明确了我国节能与新能源汽车发展的技术路线和主要目标,而要实现既定目标,尚须在制定成熟商业模式、搭建可持续发展商业平台等方面做足文章。

  纯电动和插电式混合动力汽车

  产业化并重发展

  据了解,《规划》对节能和新能源汽车发展方向的表述更为全面和准确,除明确要以纯电驱动为节能与新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向外,还提出当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升汽车产业整体技术水平。

  在规划编制之初,依据相关行业主管部门的表态和已出台的政策,业界一直揣测纯电动车将是节能与新能源汽车唯一的技术路线。如今,这一技术路线虽然没有质的改变,却将插电式混合动力汽车产业化列入了当前的重点推进方向。

  一位业内人士分析称,这是相关部门为了兼顾各方利益。据他介绍,2010年时,业内对混合动力展开了批判,当时对电动车的购买补贴高达12万元,可是一年以后,上海、深圳等城市又带头补贴起了混合动力车。而在充电问题上,2011年电网公司主打“换电池”的模式;与此同时却有车企表示不支持“换电”,鼓励用户使用电网公司无法控制的家庭插充电方式,防止电网公司“搞垄断”。

  “如今这份规划明确当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,毫无疑问达到了平衡多方利益的结果。”前述业内人士说。

  此说法可由工信部副部长苏波的表述得到佐证。“任何事情也很难做到高度的统一,种种观点都有它的道理。”苏波在接受媒体采访时表示,“但各部门、企业、专家,绝大多数同志比较认同我们目前规划里所制定的这么一个技术路线。”

  据悉,《规划》还细化了节能与新能源汽车的发展目标,提出到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

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