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张少华:换电模式被边缘化 意料外的必然?

导读: 有关“换电模式”好还是“插电模式”好的争论似乎已经一锤定音。

  有关“换电模式”好还是“插电模式”好的争论似乎已经一锤定音。

  7月9日,国务院正式发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》出现了“在产业发展初期,重点在试点城市建设充电设施”,“积极试行个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式”等有关“充电设施发展规划、关键技术研究和商业运营模式”的详细内容。这被有关媒体和专家解读为“换电模式实际上已经被边缘化”。

  而此前国家电网和南方电网均在力推“换电模式”。在国家电网于2001年年初宣布定调“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的电动汽车基本商业运营模式之后,此前积极建设充电桩的南方电网也转而向换电模式靠拢。分析人士认为,两网的“换电为主”姿态,显露了他们试图垄断纯电动车能源供给、控制动力电池、抢占产业链主要环节的心态。

  但是,我国各地新能源汽车项目“遍地开花”、“村村点火、户户冒烟”、“各立山头、自搞一套”的电动汽车乱像,给“意气风发”的“换电模式”主张者们迎面泼了盆凉水。

  “八仙过海,各显神通”的电动汽车生产厂家们,制造出了搭载不同品种、容量以及充电电流、电压的五花八门动力电池的电动汽车。铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池、稀土锂硫电池等等,不一而足,外观尺寸、功率大小也不尽相同。这决定了“换电模式”在短期内行不通,除非动力电池各项外观尺寸和内在性能参数完全符合。但强行用同一标准“一统天下”的难度颇大,意味着大多数电动汽车生产厂家需要对研发项目推倒重来,另起炉灶,这显然是不现实的。在这种情况下,倘若坚持“换电模式”,那么就要增加充电设备、电池储备、换电装备和管理方面的投入。况且,在这种模式下,每位车主使用车辆的频次不一样,动力电池的新旧不一样,也给充电站如何保管和不出差错的及时调出充好的动力电池提出了极高的管理水平要求。

  换电方案需要储备大量的动力电池和配套设施,必然占用大量资金。而这些多出的费用支出,将可能被“羊毛出在羊身上”的分摊到各个电动汽车车主头上。据专家估计,一座每日可服务50辆车的换电站,建设成本大概在300万元左右。而一个普通的充电桩,只需数千元。为了尽快收回成本,这些建设费用最后还得需要消费者们买单。而且在“换电模式”下,电力公司垄断了汽车用电,用户没了选择的权利,担心电价上涨。

  另一方面,“换电模式”触动了制造商的奶酪,使他们在动力电池配套方面没有了话语权,意味着他们将在电池租赁、金融服务、电池维护和保养、电池回收等产业链上均有可能被排斥的危险。在“换电模式”下,动力电池的标准、动力电池的配套逐渐全部由换电站所主导。,与此同时,电动汽车制造商还要担心电池性能与电控系统、整车其它部件的匹配问题。一旦出现事故,首当其冲影响的是制造商的品牌形象和声誉。把电动汽车制造得容易拆卸和更换电池,然后只挣点微薄的“辛苦钱”而又要承担巨大风险,并不是绝大多数电动汽车制造商愿意的。在“换电模式”之下,“电机、电控、电池”电动汽车的核心至少三者去一,不言而喻这将导致电动汽车生产厂家被边缘化,利润降低,落于受制于人的局面。因此,对于“换电模式”,制造商们纷纷表示抵制就不奇怪了。这是汽车企业更愿意采用充电模式的深层原因。

  与换电方案比较起来,慢速充电桩与快速充电站相结合,更贴合实际。在城市换电设施更不完善的情况下,夜间在停车位利用充电桩慢充谷电的方式,似乎更为现实可取。适合纯电动汽车的还是“慢充为主,快充为辅”。在非紧急条件下更可以采用家庭式普通电源充电,有条件的可以使用专业充电设备进行快充。也应注意到,基于换电站覆盖率之上的便捷性,要求换电站网络的服务频次密度至少要高过充电桩的才可能有美好的发展前景。但同插电模式比起来说,换电模式的规模暂时要逊色得多。据有关报道,截至2011年底,我国已建成投运243座充换电站和13283个交流充电桩。

  不过,需要指出的是,《节能与新能源汽车产业发展规划》并没有完全“抛弃”“换电模式”。

  规划中同样指出,要“探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式,形成一批优质的新能源汽车服务企业”,“试点城市应加大政府投入力度,积极吸引社会资金参与,根据当地电力供应和土地资源状况,因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。鼓励成立独立运营的充换电企业,建立分时段充电定价机制,逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化”。

  客观的说,“换电模式”的确也存在一些好处。比如,在电池租赁运作方式下,纯电动车消费者不用再承受高额的动力电池成本。并且,“换电模式”可以使动力电池良好利用晚上的低价波谷电力储能,有利于节约能源并降低电动汽车消费者的使用成本。“换电模式”也大大缩短了用户等待充电的时间,电动汽车更换动力电池的时间可以与传统燃油汽车的加油时间相媲美。在换电站,只需数分钟,巨大的机械臂就可以取出已耗尽能量的电池,并换上新电池。

  我认为,“换电模式”方案,对于行驶频次高的、配备同一标准电池的公交客车或出租车具有一些实际意义,有利于减轻换电站在电池储备种类、换电操作和管理方面的投入……

  来源:搜狐汽车

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