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比亚迪e6事故:倒逼电动车标准制定加速

导读: 实际上,电动汽车在车身重心、动力系统构造和整车安全设计等方面与传统燃油车截然不同,电弧点燃内饰毕竟已经造成事故。同时也是全国汽车标准化技术委员会电动车分委会主任的吴志新坦承,目前我国并没有专门针对电动汽车整车碰撞的标准。

  经过了一个多月的调查,比亚迪e6起火鉴定结果在8月3日公布。

  由13名专家组成的质量鉴定专家组经过了“调查取证阶段”、“专业分析研究阶段”、“补充调研与试验验证阶段”、“共同研究形成结论阶段”的调查后,对起火e6形成的最终结论是:整车安全设计未见缺陷。

  深圳“5·26”重大交通事故纯电动出租车质量鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新确认,e6起火原因确定为线路短路产生电弧,引燃内饰和部分动力电池。否认了此前外界质疑的“电池爆炸”和“电弧引燃泄漏电解液”的说法。

  5月26日e6起火事故发生后的五天内,比亚迪市值一度蒸发近60亿元人民币。“当时对于比亚迪的压力,考虑的不是e6这款车是如何存活,而是整个新能源汽车产业发展思路要不要转变的问题。”比亚迪高级副总裁吴经胜8月3日说。

  在吴看来,最终鉴定结果让比亚迪找到了可以继续发展新能源汽车产业的理由。而国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚则认为,这个理由更多地支撑了整个中国新能源汽车产业发展的信心。

  “事故倒逼了电动汽车标准加速制定。包括电路、电池包等,未来都会有标准,比较稳定的电动汽车标准数目大概要达到100项。”比亚迪起火事故,在吴志新看来也不全是负面信息。

  电弧引燃内饰

  据质量鉴定专家组公布的动力电池照片显示,大部分电池依旧完好,少部分电池因为被引燃而有燃烧过的痕迹。e6起火事故发生后,当时燃烧现场响起数声响声,最初外界猜测起火原因可能为电池爆炸。

  调查报告的最后结论是:事故中,该车动力电池没有发生爆炸,72节单体电池(占全部96节动力电池的75%)未起火燃烧。参与燃烧的24节单体电池,铝合金外壳和电池极局部烧毁,但电池板仍保持整齐、层次分明,没有爆裂现象。

  据报告公布信息,专家组对e6搭载的动力电池进行了抽样试验,模拟当时碰撞的压力对电池进行压力测试,发现电池并没有发热。

  此前外界另一种起火的猜测是,电路短路产生电弧,引燃了泄漏的电解液。但专家组在烧毁的车身上发现了被火烧透的钢板。“我们对电解液进行了释放量、可燃性和燃烧温度,以及车身钢板在电池火焰下的烧损等试验,发现电解液最高燃烧温度只有800度,根本无法烧透钢板。”吴志新这样解释。

  专家组对起火e6搭载的动力电池进行了考核,发现其单体电池的电压差在0.01伏以内,其一致性也维持了较好的状态。

  导致e6起火的原因最终确定为,车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压,导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路,产生电弧,引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。

  专家组最终确定了两个起火点,一个是靠近电池的车身后部,另一个是稍前一点的车身中部。

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