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储能或比电动汽车市场优先启动

导读: A123储能电网的发电、输电、配电、用电端都有商业化应用,在中国与国家电网合作。

  美国A123锂电池专家会议:

  1.锂电池技术性能:功率、容量、安全性、寿命:1)功率:提高汽车启动速度,实现大功率需求应用。储能中不同额定功率下,充放电功能不同。A123可以做到10C的电池,6分钟可以满充满放。

  2)容量:容量越高续航里程越远,充放电深度DOC衡量电池的容量性能,国内张北储能10-90%DOC水平,相当于20%的电是浪费的。A123可以做到0-100%满充满放,20-25度电,200-300公里续航里程。

  3)安全性:从电池材料实验来看,磷酸铁锂与锰酸锂、三元材料相比最安全。锰酸锂每分钟温度上升1800度,A123的磷酸铁锂每分钟上升20-3度,只是冒烟,没有爆炸。持续加热重量损失最低只有2%。A123的新技术“纳米磷酸盐”颗粒细,颗粒稀度大,瞬间加热情况下不会过快传导安全性最高。

  4)寿命:直接决定汽车续航里程,储能中有要求每次充放电量3%,充放6分钟,可以达到100万次以上还有80%电量。A123单体电池可以在8000次循环下还剩余80%能量,之后内阻上升并不快。

  2.美国A123锂电池技术核心优势:高度一致性保证电芯高度一致性,将单体电池的差别做到最小,是电池组寿命长的最大原因。为确保一致性,A123做全套:正极、石墨、电解液都是自生产,用自己的生产来确保每一批粉料和极片的细致度,确保极片的可追溯性,用工艺控制来限制一致性偏差。尽量做到多次充放电后电压不降电阻不增。

  国内的情况是:石墨、粉料、电解液都是外购,并且在半自动半人工生产线上生产出来,企业无法把握电芯间一致性差别有多大,这样的一致性无法做成大容量系统。

  3.A123电动汽车与储能全球领先:目前通用Volt已经应用A123锂电池,美国车企未来都会选择A123锂电池。

  沃尔沃公交车、伊顿、BetterPlace换电模式的电池都是A123供应。同时A123为BAE、Fisk,上汽E70、上汽混合动力(550、750),以及宝马的混合动力提供锂电池,其中宝马对锂电池性能测试最严格,确保车坏了电池才坏,最终仅选择A123作为其供应商。

  A123储能电网的发电、输电、配电、用电端都有商业化应用,在中国与国家电网合作。

  锂电池储能理论上是无限制自由配比的,100KW至若干MW,接口256个(256个集装箱),一个柜子2MW,10个就可以做到20MW。在3-5年之后,持续扩容都可以实现。

  4.电动汽车市场:价格太高,充电设施还未配套现在电池价格非常贵,没有一家承诺电池寿命可以用10年,如果3年一换电池,价格太贵。

  比亚迪E6电池13万,没有补贴的话,靠用电节省,成本根本无法收回。同时充电设施还未配套,每天6-8小时充电非常不方便。

  5.储能市场:2015年储能应用将比汽车大,中国市场可再生能源接入机会最大2015年作为分界点的话:储能市场要比电动汽车市场大,储能2MW=800-1000辆汽车。储能包括整套系统,不仅仅是电池,还包括逆变、电池、集装箱、冷却系统,单位价格要比电动汽车电池高,并且工业拉动要比商业拉动要好。

  锂电池优势最大:钒液流能量密度小,不能用在电动汽车上。飞轮储能占地面积大,效率相对较低。锌溴电池能量密度低,泄露之后会有环境污染,有一些有记忆功能,目前大规模储能锂电池优势最大。

  中国:调频盈利很难,可再生能源接入机会最大。到2012年底风电21GW装机量超过美国成为全球第一,现有风机33%是没有并网的,已经并网的风电,还有20%弃风。如果提高对电网上网要求、电池寿命可以用十年,是非常大的需求。

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