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全国充换电站规划大盘点 谁的野心更大?

导读: 电网、各地各级政府的电动汽车配套设施建设规划到底有多意气风发?这些宏伟的计划是否已经实现?先让我们来梳理一下这些激动人心的数字吧。

  电动汽车为何不好卖?专家、企业、消费者不约而同给出了一个答案——“使用不方便、充电不方便”。“充电不方便?这还不好办吗?”国家电网、南方电网说干就干,在全国各地掀起了一股热火朝天的电动汽车充换电站建设热潮。从2010年至今,据国家电网不完全统计,仅电动汽车充换电设施试点工程已建成并投运覆盖26个城市的87座标准化充换电站、5179台充电机和7031台交流充电桩,使我国成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。国家电网豪言“在‘十二五’期间建设充换电站2351座,充电桩22万个”。看到这个令人咋舌的目标,我们发现已经无法阻挡国家电网了!

  那么,电网、各地各级政府的电动汽车配套设施建设规划到底有多意气风发?这些宏伟的计划是否已经实现?先让我们来梳理一下这些激动人心的数字吧。

  直辖市狂飙:大刀阔斧 牛气逼人

  总冠军:北京 充换电站466座(目前8座)

  北京新能源汽车充换电服务网络发展迅速,目前已建成航天桥、延庆、大屯、呼家楼、岳家楼、马家楼、熊猫环岛、西直门等8座电动汽车充换电站。5年后北京市电动车充换电站规模计划达到466座。“5年内,我们要建成以256座充换电站为骨架,210座配送站为网点的分区分级智能充换电服务网络,满足各类电动汽车的充换电需求。”国家电网北京公司负责人说。其中385座为面向私家车主的乘用车充换电站,建成后将实现与加油站5公里的服务半径相当。2011年,国家电网北京公司计划建设39座充换电站,乘用车充电站18座,公交环卫充换电站21座,可满足850辆乘用车、300辆公交车、1220辆环卫车的充换电需求。形成延庆至大兴、贯穿京城南北的乘用车充换电服务通道和京津城际充换电站网络。目前,选址工作已初步完成。专家认为,北京五环路内必须要建成30到50个面向电动私家车的换电站,同时要以小区为单位同步建充电桩,这样才能满足电动私家车普及后的使用要求,实现绿色低碳出行。

  上海:充电站400座

  2011年7月28日,由上海市电力公司负责研发、建设的上海市首座电动汽车充换电站在奉贤区南桥新城金海路学堂河畔正式破土动工。建成后的南桥新城充换电站将占地2100平方米,站内设一个电池快速换电区域和多个整车快速充电车位。具备公交大巴、小型车的换电和中小车辆的充电功能,能提供每日60车次公交大巴和120车次小型车辆的电池更换服务。根据计划,上海计划建设400个充电站,以推动电动汽车市场的扩大,在首批试点中将完成7个充电站和360个充电桩的建设。

  天津:各类充换电站143座,交流充电桩1000个

  “十二五”期间天津市智能充换电服务网络建设总体目标为:集中充电站13座、综合型换电站2座、商用车换电站16座、乘用车换电站27座、电池配送站85座、交流充电桩1000个。目前,天津市已建成5个电动汽车充换电站以及100个交流充电桩。根据计划,国家电网北京、天津公司2011年将建成京津城际充换电站10座。其中北京在京津高速永乐服务区(32.2公里)双向建设2座;在京津塘高速马驹桥服务区(8公里)双向建设2座、采育收费站(23.2公里)周边建设1座充换电站;天津也将建设白官屯、梅厂、东丽、北塘、塘沽5座充换电站,彻底打通京津之间的电动汽车充换电障碍。为保证已建成的服务网络安全正常运行,天津市电力公司成立了专业公司——“天津三源新能源电动汽车服务有限公司”,负责充换电设施网络运营服务。

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