侵权投诉
当前位置:

OFweek智能电网

其它

正文

5.26事故:比亚迪E6电动车未发现设计缺陷

导读: 8月3日,比亚迪召开“5.26交通事故纯电动出租车质量鉴定结果媒体说明会”,专家组称,事故中E6电动车电池并没有爆炸痕迹,两次严重撞击给车内人员造成致命性伤害,E6电动车总体未发现设计缺陷。

  8月3日,比亚迪召开“5.26交通事故纯电动出租车质量鉴定结果媒体说明会”,专家组称,事故中E6电动车电池并没有爆炸痕迹,两次严重撞击给车内人员造成致命性伤害,E6电动车总体未发现设计缺陷。

  专家组报告称,根据实验结果,起火原因为电池破损或短路、高压配电箱的高压线路与车体间形成电弧,引燃内饰。虽亦有部分电池被引燃,但事故中,电池无爆炸迹象。

  5月26日,深圳街头发生一起出租车被追尾后起火的重大交通事故,导致车内三人当场死亡,而这辆车正是比亚迪头发比亚迪投放出租车市场的纯电动汽车E6。

  车祸发生后三天,比亚迪曾发表公告称:“比亚迪e6搭载电池经过国家权威部门,做过挤压测试、电池模块50%变形后,并没有发生起火燃烧,符合国家标准。”

  今日,比亚迪再次召开媒体说明会,专家组发言人吴志新表示,经过两个多月的分析,查看大量的事故影像资料、多次实地考察事故现场和出事车辆,根据收集的交警录像和反复仿真实验,结果显示,E6乘客的姿态和安全带状态,与现场法医尸检报告吻合。车内人员的致命原因为机械伤害。

  “出事车辆E6在三秒内经历两次极其严重的撞击,先被左后方GTR以183公里每小时的速度庄转180度,后在滑行中尾部与路边大树发生严重的‘柱碰撞’,大树撞进车中一米。车内三名乘员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限,这是人员所受的致命伤。” 吴志新说。

  对于业界最为关心的电池组安全问题,专家组称,事故中,该车动力电全部96节单体电池中72节未起火燃烧;参与燃烧的24节电池也没有发生爆炸。至于监控录像中听到的十二次响声,是电池安全阀破裂打开以及救援人员砸玻璃的声音,并非爆炸声。

  据了解,当前锂电池大致分为磷酸铁锂电池和锰酸锂电池两种。比亚迪采用前者,就是看中其自身稳定、安全性远高于其他锂电池正极材料,故称之为“铁电池”。但有专家指出,锂电池技术并未完全成熟,无论哪种,都未能从根本上解决安全问题。

  另外,国内并没有针对电动车安全碰撞标准的法规出台,比亚迪称,五月公告中出示的检测结果是参照美国标准,用每小时80公里的速度进行正碰、侧碰、后碰。而国内大多数电动车企业则按汽车标准进行检查,速度为每小时50公里。

  来源:中国经营网

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号