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解读比亚迪电动车成长之路 重拾投资者信心

导读: 比亚迪,一个从电池起家的汽车企业,通过模仿丰田车型挖到了第一桶金。在经历了两年近似疯狂的高速发展后,随之而来的就是一系列的厄运:销量大幅下滑、高管大额套现……近几年有关比亚迪的新闻负面居多。而一直保持低调、很少与外界交流的管理层,也让业界和大众对这个汽车企业充满疑问。

  比亚迪,一个从电池起家的汽车企业,通过模仿丰田车型挖到了第一桶金。在经历了两年近似疯狂的高速发展后,随之而来的就是一系列的厄运:销量大幅下滑、经销商退网、大规模裁员、高管离职、5·26电动汽车e6交通事故、股市大跌、高管大额套现……近几年有关比亚迪的新闻负面居多。而一直保持低调、很少与外界交流的管理层,也让业界和大众对这个汽车企业充满疑问。

  拿来主义

  8月21日,一款刚刚上市的搭载遥控驾驶技术的轿车让很多人啧啧称奇。在10米的可视范围内,驾驶者不用在驾驶位,只要使用遥控驾驶智能钥匙,就可以控制发动机的启动、关闭、车辆前进、后退、左右转向及低速行驶。这也就意味着,在刮风下雨等恶劣天气条件下,车主可以免去取车时的风吹雨淋。

  这款轿车名速锐,出自比亚迪。这是其在“技术 品质 责任”品牌战略转型后推出的可以让人眼前一亮的新车。在速锐身上,找不到模仿的痕迹,动力搭载也是自主研发的TID动力组合(1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机和六速手自一体DCT双离合自动变速器)。速锐充分发挥了比亚迪在电子技术上的优势,让人们看到了一个不一样的比亚迪。

  而在此之前,比亚迪“拿来主义”的发家史、负面缠身的发展史,都使其在汽车行业备受质疑。

  2003年以前,比亚迪让人们熟知的名号是“电池大王”,其生产的锂电池应用于三星、摩托罗拉等众多知名手机品牌。2003年,通过收购西安秦川汽车,比亚迪开始了汽车生涯。“拿来主义”和低廉的价格使得比亚迪赶在中国车市爆发式增长的那几年淘到了金。F3貌似花冠、F6貌似凯美瑞、F0貌似Aygo,首款SUV S6有明显的雷克萨斯RX350的影子,比亚迪每一款新车的诞生似乎都有丰田的印记。其最知名的车型就是屡创销售奇迹的F3。

  F3其外观模仿丰田卡罗拉,价格却不到卡罗拉的一半。从2005年上市以来就得到众多国人的追捧。当时正值国内私家车快速发展的几年,大气的外观,加上低廉的价格,使得F3圆了很多人拥有汽车的梦想。F3的销量也一路直线上升,仅仅一年多时间,F3销量便达到10万辆。之后很长的一段时期内,F3几乎一直占据着同级别中销量冠军的宝座,更是创造了让众多同行艳羡的单一车型月销4万辆的奇迹。之后,F3R、F6、F0相继推出。2008年,比亚迪销量已经达到20万辆,实现了连续翻番式的增长,当时被称为“业界罕见”。在F3的热销激情下,比亚迪也开始了在全国的疯狂网络扩张。

  最疯狂的一年是2009年。比亚迪开始了继A1、A2网之后,在全国铺建第三个销售网络——主营新能源车的A3网。当时在股神巴菲特看好新能源车而入主比亚迪的背景下,看好比亚迪赢利能力和新能源汽车发展的车商蜂拥而至,仅在成都,2009年就有12家比亚迪经销商陆续开业。快速的发展也让王传福信心膨胀,其“2015年成为中国第一的汽车制造企业,2025年成为世界第一的汽车制造企业”的豪言在当时的汽车界引起一片哗然。

  然而,一个尴尬的情境被比亚迪忽略了,很多购买F3的车主偷偷将车标换成了丰田。

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