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王传福:比亚迪的“救命稻草”是什么?

导读: 自2009年开始,这位具有罕见的商业洞察力,并敢于他人不断地以高成本下注一个又一个陌生行业的商业领袖,却无法阻止比亚迪的衰退。

  自2009年开始,这位具有罕见的商业洞察力,并敢于他人不断地以高成本下注一个又一个陌生行业的商业领袖,却无法阻止比亚迪的衰退。

  王传福换车了

  身为比亚迪股份有限公司(下称比亚迪)总裁,王现在每天开着比亚迪速锐(8月21日上市发售)上下班,早前习惯在媒体提起的明星座驾——E6电动车则暂时被搁置角落。

  王传福并非喜新厌旧,改驾速锐即是以他工程师的逻辑,来贯彻他对速锐品质的严格要求——不允许这款车有一丁点毛病;也是比亚迪在经历了传统汽车业绩下滑之后,试图以速锐东山再起,这也被看作是一场“输不起”的战斗;同时还是比亚迪逐渐向传统汽车回归的最好证明。

  自1995年以来,王传福率领比亚迪横跨电池、传统汽车到新能源产业的跳跃式发展,实现了一个又一个传奇,并始终保持对技术细节的痴迷。进过王传福办公室的人都知道,书架高度接近天花板,多为技术类书籍,不少已被翻烂。

  但是,自2009年开始,这位具有罕见的商业洞察力,并敢于他人不断地以高成本下注一个又一个陌生行业的商业领袖,却无法阻止比亚迪的衰退。

  2009年~2011年,比亚迪净利润分别为37.94亿元、25.23亿元和13.85亿元,近两年分别同比下降了33.48%和45.13%。而比亚迪发布的今年一季度财报显示,净利润更是同比下滑近九成。

  比亚迪怎么了?伴随着业绩滑坡,王传福的麻烦也是接踵而来:比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰离职;高层人事动荡;经销商退网;裁员纠纷;“5·26”事件。

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