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比亚迪再次出击 携手云投集团布局西南新能源车市场

导读: 继联手天津公交之后,比亚迪在中国的西南区域再次出击,联手云南省投资控股集团有限公司。

  继联手天津公交之后,比亚迪在中国的西南区域再次出击,联手云南省投资控股集团有限公司(以下简称云投集团),在云南推广比亚迪纯电动车,并计划在云南建立比亚迪的纯电动车生产基地。

  据悉,双方合作将分为三个阶段:首先,比亚迪与云投集团共同在云南省内主要城市推广比亚迪纯电动出租车;其次,在推广纯电动出租车的基础上,双方共同推广纯电动大巴。车辆用途涵盖城市公交、景点旅游大巴、政府公务用车和市政配套用车等;第三,比亚迪将与云投集团合作,在云南建立纯电动汽车生产基地,推广范围将扩大至整个西南地区乃至部分南亚周边国家。

  “深圳模式”初获成功

  自进军汽车产业以来,比亚迪一直坚持电动车的研发和推广,并以强大的电池技术、整车研发能力以及出色的产业整合能力成为新能源汽车的领军企业。但是,目前电动车在个人市场的推广存在政策、配套不完善等各种制约因素,为推广电动车,比亚迪另辟蹊径开拓出“公交电动化”这一全新模式,并在深圳率先推进。

  公交电动化这一“深圳模式”主要具有三个优势:一是“省”,即帮助出租车公司和公交公司节省大额燃油费用;二是“绿”,即有助于城市的绿色环保;三是“新”,“深圳模式”不是零星的少量电动车投放,而是一整套创新的城市交通绿色解决方案,最大限度地快速实现绿色交通。因此该模式不论对于公交公司还是政府都有极大的吸引力,可快速有效地打开电动车集团采购和政府采购市场。

  比亚迪总裁王传福表示,比亚迪作为国内唯一一家集纯电动大巴、纯电动轿车和“铁电池”技术于一身的企业,在城市纯电动公交及纯电动出租车方面经验丰富。

  比亚迪此次在云南落地将参考“深圳模式”的做法,即以公共交通车辆的电动化作为切入口。王传福还给大家算了一笔账:一辆私家车一天平均运行不到2小时,一辆出租车运行20小时,一辆公共巴士相当于30辆至40辆私家车的耗油量。虽然城市的公交车保有量只是总车辆的1.7%,但是污染排放却占到30%。

  王传福表示,目前从纯电动出租车在深圳的推广来看,电动汽车在技术上已经完全可行。

  据了解,深圳已经有3050辆新能源汽车行驶在路面上,居全国首位,而今年或将新增2000辆新能源汽车,包括1000辆新能源公交车、500辆纯电动出租车和500辆新能源公务车。

  截至8月底,先后在深圳投入公交运营的300台e6纯电动出租车累计总行驶里程超过2500万公里,单车最高里程超23万公里,相当于普通私家车超过10年的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程接近1000万公里。今年起在宝鸡市投入运营的e6出租车累计行驶里程也突破60万公里。经过这些实际“路试”,比亚迪电动车的品质得到了很好的检验。

  按照深圳市市长许勤的说法,到“十二五”末,深圳将有50%以上的公交车换成纯电动汽车;深圳除了继续加大新能源汽车在公交服务领域的推广使用力度,而且还在不断拓宽新能源汽车的使用范围。据相关人士透露,深圳市公安已开始使用纯电动车作为公安用车,未来涉及数百辆的投放计划,同时未来深圳新采购的公务用车也或纳入新能源车型。

  据悉,到2015年年底前,深圳市新能源汽车总量有望达到5万辆以上。而身先士卒的比亚迪,势必将分享到绝对大比例的市场“蛋糕”。

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