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陈清泉:新能源补贴力度 中国不亚于外国

导读: 从投入力度来说,不管是补贴力度、政策力度还是把它提到战略性角度,应该说,中国的投入不亚于外国。

  2012中国国际新能源汽车产业发展与合作论坛暨项目洽谈会在这里隆重开幕,世界电动车协会主席陈清泉发表主题为“中国新能源汽车发展与政府支持”的演讲。陈清泉指出,从投入力度来说,不管是补贴力度、政策力度还是把它提到战略性角度,应该说,中国的投入不亚于外国。

  以下是演讲内容:

  各位领导、各位专家、各位朋友,我今天很高兴又来到贸促会的论坛,我刚刚从德国回来,在德国待了三个月,其中也被邀请到欧洲,因为欧盟有个很大的电动车项目,项目理事会请我去做演讲,所以也带回了一些资料。

  应该说,电动汽车是世界的幸事,相比外国与中国,最近十年,从投入力度来说,不管是补贴力度、政策力度还是把它提到战略性角度,应该说,中国的投入不亚于外国,这是我的看法。

  但效果还不是很理想,效果不理想,我有两点主要看法,一是车企和能源磨合的问题,车企跟电力部门怎么磨合;二是怎么调动消费者的积极性和购车欲望。一个产业要成功,首先当然要有产品,产品谁来做呢?主体是工人,也有资本家投资,付出技术、资本,但如果没有人买的话,产品也没有价值,所以还是要有人买才能体现价值,如何调动消费者的积极性?(这是一个重要问题)。

  我从事电动汽车40多年了,我自己的切身体会,汽车的出现有两句话来表现:“移动意味着自由”,“移动最贴切地表达了我们对幸福的追求”,按照中国的俗语,人类发展的历史就体现在衣食住行上,首先要吃得饱,要生存,然后要有衣服穿,要温暖,然后是不能动来动去,要定居在一个地方,最后是走动。“行”是最高层的,有吃的,有穿的,有住的地方之后就要跑了,到处跑,移动就是自由,是幸福。美国有个统计,20世纪初期和末期相比,20世纪初期美国一个家庭平均跑的范围只有几公里,到了20世纪末期,经过100年,有了汽车、飞机,就可以到处走了。

  但移动的问题能够维持吗?有能源的问题、环保的问题,所以电动车并不是新事物,1960年末发生中东石油危机之后,美国首先提出来要搞电动汽车,那时候美国立了法促进它,第一次世界电动车大会也是在美国开,开了之后就吵架,下一次在哪里开,所以那时我就提出来要规范一下,提出了建立世界电动车协会,很简单的,有三个分会,亚太、美洲和欧洲,轮流开,那时候我还年轻,被选为主席并起草章程,前年温总理亲切接见了我,温总理讲得很深刻,我国电动车产业正处在关键时期,我们怎样抓住机遇(很重要)。

  我用几句话来总结:

  第一,电动汽车产业化的曙光来临了,或者或,电动车的火车向我们开来了,看到了曙光,但我们还有很大的挑战,没有从山洞中走出来,什么挑战呢?成本、方便性和能耗,怎样降低成本,提高方便性、降低能耗,就要有好的产品,所以我提出来要有好的产品、好的商业模式和好的技术,而要建立好的商业模式,汽车企业和能源部门一定要协调,各让一步,因为用传统汽车来看是看不通的,我们创新要有两个基本原则,一个是思想开放,因为它会打破传统理念;二是要有勇气,需要一个创新的政策引导,这是必须的,实际上,技术不是最主要的阻碍电动车发展的问题,而是两大产业,因为汽车产业和电力产业都是老革命,老革命遇到了新问题,从汽车产业来说,电动车和传统车不一样,虽然有些地方一样,但有些地方是不一样的,产业链不一样、工人不一样,因为电动汽车使用电池,为什么IEC要管标准呢?他们认为这是高压电池设备,它不单是使用设备,还是一个储能设备,能不能把电动车的副价值发挥出来呢?所以它的产业是不一样的。

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