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比亚迪“零首付”推广电动车 针对公交领域

导读: 让生产的新能源汽车走出深圳一直是比亚迪的梦想。为了这个梦想比亚迪再次迈出关键性的一步。

  让生产的新能源汽车走出深圳一直是比亚迪的梦想。为了这个梦想比亚迪再次迈出关键性的一步。11月4日,比亚迪将发布电动车推广计划,本报记者独家获悉推广计划内容:比亚迪将效仿通讯行业的“零元购机”理念,携手国家开发银行和光大银行等推出“零元购车”方案,来推广其电动车(K9和e6),计划双方合作的额度将会达到上百亿元。

  “零元购车”

  比亚迪内部人士对记者透露,比亚迪推行“零元购车”的灵感来自于此前的实践。上述人士表示,比亚迪推广电动车都是以公交集团为合作对象,银行辅助的模式进行。受该模式启发,比亚迪想进一步实现“电动车金融”。“这一模式的推出具有里程碑的影响,势必会为电动汽车的销售扫清障碍,实现质的飞跃。”比亚迪副总裁吴经胜表示。

  据悉,比亚迪此次的电动车推广计划的方式有两种,分别是:零首付全额月供和对电动车高出燃油车车价部分进行月供,此次推广计划针对的车型是比亚迪e6纯电动出租车和K9纯电动大巴。上述内部人士透露,此次推广对象主要针对公共交通领域,以公交集团为大客户,“比亚迪e6纯电动车、K9纯电动大巴就是按出租车、公交行业要求进行设计的。”公开数据显示,比亚迪e6纯电动车、K9纯电动大巴的续航里程分别可达300公里、250公里,可满足出租车行业长时间运行的需求。

  一直以来因电动汽车初始购车成本高,市场并没有被打开。汽车分析师贾新光对记者分析表示,由于补贴标准不一、市场壁垒等状况的存在,比亚迪的电动车在推广和营销方面急需打开新的思路,“采用金融运营方案、分期月供,免去政府埋单,多方受益,的确是个不错的思路。”

  至于比亚迪“零元购车”模式的盈利方式,比亚迪内部人士对本报记者算了一笔账——油电差价产生的运营成本节约远远大于电动车多支付的购车成本,这一点,在行驶里程高的出租车行业及公交车行业尤其明显。以出租车1年行驶里程达到15万公里计算,只需要1年时间就抹平购买电动车时多出的成本,1年后电动出租车每跑1公里就能多净赚0.6元(每公里油、电使用的差价)。“目前,鹏程公司(比亚迪e6在深圳运行的出租车公司)的盈利是在根据深圳现有牌照价格预先扣除牌照费的情况下取得的。即使是采用按揭的方式,e6每天开500公里的话,一个月光省下的油费就达9000元,则足够支付(贷款利息)了。”

  来自比亚迪的数据显示称,截至今年年底,比亚迪e6纯电动出租车在深圳累计投放将达到800辆,占到深圳市区出租车市场总量约10%。最新消息显示,比亚迪有望在深圳即将进行的1000辆新能源公交车采购中拿下60%的订单。

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