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李俊峰:充电基础建设应该如何规划?

导读: 建设城际快充网络要看电池的特性,国家应该确定统一的技术路线,到底是快充快走,还是换电池,这个是技术路线问题。快充、慢充是由电池的特性决定的,应根据汽车的分布、交通的状况流量,科学规划、科学布局。

  近日,《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》、《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》相继出台,为加快我国电动汽车产业发展、大力推动节能减排增添了新引擎。10月12日,国家能源局会同有关部门在江苏常州组织召开全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立暨建设经验交流现场会,落实加快电动汽车充电基础设施建设有关部署,成立国家电动汽车充电基础设施促进联盟,大力推动全国电动汽车充电基础设施建设。为努力营造良好舆论氛围,中国电力新闻网开设“加快电动汽车充电基础设施建设系列报道”专栏,组织新闻专题报道,访谈知名专家学者,刊发系列重要文章。今天,本网刊发记者采访国家应对气候变化战略研究和国际合作中心主任李俊峰的文章,敬请关注。

  笔者:《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提出,大力推进充电基础设施建设,有利于解决电动汽车充电难题,是发展新能源汽车产业的重要保障,要将充电基础设施建设放在更加重要的位置。您怎样认识充电基础设施建设的重要意义?

  李俊峰:不论从现实角度考虑减少城市大气污染,还是从长远考虑控制温室气体排放,发展电动汽车都是一种战略选择,而充电桩是发展电动汽车的基础设施,没有方便、安全、可靠的充电设施,电动汽车就不可能快速发展,因此,作为电动汽车产业中间不可或缺的重要一环,充电桩必须统筹规划、超前发展。

  笔者:《意见》提出,引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营,您怎样解读?

  李俊峰:国家的目标是推动电动汽车发展,为了减少污染、减少排放。减少排放重要的就是减少燃油汽车,那么就要使电动汽车有竞争力,所以说,破解难题就是把充电桩作为基础设施来建设,就像我们修建公路、电网、地铁一样,成为方便公众出行的基础设施建设。

  笔者:《意见》提出,各地要将充电基础设施配套电网建设与改造项目纳入配电网专项规划,在用地保障、廊道通行等方面给予支持。电网企业要加强充电基础设施配套电网建设与改造,确保电力供应满足充换电设施运营需求;要为充电基础设施接入电网提供便利条件,开辟绿色通道,限时办结。对此,电网企业应开展哪些重点工作?

  李俊峰:我认为,发展电动汽车要提前安排充电桩建设,就像修高速公路一样,在没车前就先修建好,道路畅通了,才能普及电动汽车。所以,要按着汽车运行规律,分布充电桩,按照交通布局、交通规律,科学设计和分布充电桩,企业按照国家要求建设运营充电桩,满足为电动汽车提供充电服务的要求。

  关于要求电网企业为充电基础设施接入电网提供便利条件、开辟绿色通道、限时办结等问题,不仅要求电网企业提供支持,而且提供统一的充电桩标准,允许企业和个人租赁运营充电桩,为电动汽车充电。电网建设的充电桩,可以自己运营,也可以租赁给其他企业或个人,租赁和运行充电桩。

  笔者:到2020年,将初步形成覆盖大部分主要城市的城际快充网络,满足电动汽车城际、省际出行需求。请您展望一下未来电动汽车的发展前景。

  李俊峰:建设城际快充网络要看电池的特性,国家应该确定统一的技术路线,到底是快充快走,还是换电池,这个是技术路线问题。快充、慢充是由电池的特性决定的,应根据汽车的分布、交通的状况流量,科学规划、科学布局。同时,电动汽车的电池必须有一个统一的标准,就像插座一样,适合所有车型的电动汽车充电。对电动汽车的希望和要求就是方便、安全、便宜,按照汽车的基本能力,基本的续航里程,为人们提供方便的,电动汽车要比燃汽油汽车更安全、更方便,才更有竞争能力。

  发展电动汽车的目的是为了节能减排,逐步替代传统燃油汽车,这是个大目标。在这个目标下,电动汽车的发展前景是非常好的。

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