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充电桩运营盈利模式探索空间可期

导读: 2015年10月,国家发改委、能源局、工信部和住建部四个部门联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》。在国家和各地政府的推动下,极大地激活了市场潜力,充电基础设施迎来快速发展的黄金期,但作为新兴行业,发展中存在优势但亦有不足。

  2015年10月,国家发改委、能源局、工信部和住建部四个部门联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,制定了未来5年充电设施发展的基本规划和重点发展方向。在国家和各地政府的推动下,极大地激活了市场潜力,充电基础设施迎来快速发展的黄金期,但作为新兴行业,发展中存在优势但亦有不足。就此,记者采访了专访聚电科技CEO贾雪峰。

  面临的困境

  记者:作为较早进入充电桩行业的企业,在见证行业迅速发展的同时,您认为目前充电桩行业面临哪些困境?

  贾雪峰:一是充电桩使用效率不高。二是“死桩”的情况还是比较多的。三是各个充电桩的使用习惯和标准不同,车主比较难用便捷的方式实现对充电桩的查找支付等。四是一线城市居多,二三线城市布局较少,在区域发展上不均衡。五是国内车桩配比失衡。去年国内新能源汽车产销翻了3倍多,但国内充电基础设施建设远远落后。截至2015年底,国内已建成的充换电站3600座,公共充电桩4.9万个,车桩比大约为9:1,按照新能源汽车与充电桩1:1的标准配比来看,充电基础设施建设依旧缺口巨大。与新能源汽车的补贴和政策推广有序推进不同,充电设备之前用地、电力设施、补贴、运营模式等规划均未明确,因此建设节奏有所落后。

  个人认为,充电桩作为基础设施,需要一定的投入,但从资本和场地来讲,目前的投入还不够,所以充电桩数量还远远不足;另一方面就是还没有找到好的运营盈利模式。

  记者:国家对新能源的补贴在逐步缩减,国家对配套设施生产企业有没有补贴?

  贾雪峰:我们拿到的补贴其实并不多,而且我们也不希望通过补贴来维持整个市场的发展。国家对充电桩的补贴更多地是针对集中电站,分布式充电桩的数量政府很难统计。说到补贴其实我们觉得政府可以考虑补贴给用户,这样用户对充电的运营服务费和电价就不会那么敏感。或者政府不补贴也可以,把服务费放开,不要将服务费和电价、油费这些价格挂钩,让服务费由市场来定价。所以李克强总理在国务院常务会议上提出的鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策,减免充电服务费用的措施我们很认同。

  盈利很关键

  记者:目前充电桩的使用率不高,怎样确保盈利?

  贾雪峰:充电桩使用率不高其实是需要充电运营商的原因。市场上充电桩的使用率之所以不高,说到底是用户体验不够好,电动汽车车主其实是很乐于去找充电桩充电的,但他们不知道怎样去找。我们聚电研发的APP,实际上就是为电动汽车车主提供找桩服务,使用这一APP,车主还可以监控预约充电桩,充电完成之后直接使用支付宝、微信等支付方式支付相关费用,此外还提供了与客服沟通的渠道。这样一来,可以降低用户的使用成本。

  场地方面,聚电现在重点在做的就是按照车的数量和车主的需求量去找好的地方建桩;在运营方面,我们会与一些分时租赁企业合作,比如一度用车、小二租车等,提高充电桩的运营效率;充电桩运营除了收服务费这种盈利方式之外,其实还有很大的盈利模式探索空间,比如说,聚电去年年底推出的广告桩,就是一种盈利模式的探索。目前整个行业还未到盈利模式成熟的时候,谈盈利还为时尚早,但我们在做很多符合商业逻辑的盈利模式探索。

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