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新能源汽车规划再度延期 多因素阻碍发展

2012-04-24 09:37
安娜PARKER
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  截至2011年底,共有75家汽车生产企业的361个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。2011年,列入推荐目录的车型共生产12784辆。平均每一车型只生产了35辆,每家企业只生产了170辆。《汽车产业调整与振兴规划》中50万辆和5%两个目标都没有达到。

  多种因素阻碍发展

  据了解,我国新能源汽车之所以发展迟缓,最主要的是政策问题、技术问题、安全问题、配套设施不足、价格偏高以及无序发展等。

  政策方面,虽然国家在扶持新能源汽车产业力度不小,但《规划》迟迟未见出炉,让企业“伤不起”。以2006年成立的合肥国轩高科动力能源有限公司为例,公司本以为能趁着新能源汽车的发展热潮获益,然而原定于2011年出台的《规划》再次推迟,让相关企业顿时失去方向。

  汽车产品的安全性是消费者一个重要的考量因素。新能源汽车整车与电池的可靠性,是消费者不敢贸然购买的重要原因。据悉,电池技术得不到突破是发展电动新能源汽车的最大的阻力,目前国内新能源汽车电池技术难关还没有真正解决。例如,2011年4月和7月,上海和杭州分别出现两起新能源汽车自燃事故,分析认为由于电池技术不过关所致。

  在政府补贴方面,业内人士也有不同的看法。

  2009年2月,财政部公布了和科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,对混合动力汽车最高每辆补贴5万元,纯电动汽车每辆补贴6万元,燃料电池汽车每辆补贴25万元。

  有新能源汽车研究者认为,新能源汽车补贴采用一次性方式直接支付给厂商,激励厂商将战略重点调整到降低整车成本,而不是去综合发展相应的新技术。现在市面上投放的新能源汽车,更多的是国家补贴的结果,不是技术进步的结果。政府的巨额补贴,扭曲了供需关系,在拉动产业的同时也存在一定负面作用。

  在价格方面,由于我国新能源汽车处于产业化初期,高昂的价格阻碍其大规模进入市场。比亚迪推出的中国首款纯电动私家车e6先行者,在国家和深圳分别补贴6万元之后,实际价格仍高达25万元左右,远远高于同等性能的普通传统汽车价格。

  除去上述因素,与新能源汽车相配套的充电设施缺乏也是阻碍电动车发展的关键原因之一。

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