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新能源汽车规划再度延期 多因素阻碍发展

2012-04-24 09:37
安娜PARKER
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  截至2011年底,全国范围内总共建成投运243个充换电站、13283台交流充电桩,这与我国目前快速发展的汽车市场很不相称,严重影响插电式电动车及纯电动车的发展。

  国家电网公司中国电力科学研究院副总工程师蔡国雄认为,就目前的技术来看,多数纯电动乘用车一次充电续航里程为120公里到160公里,在电池续航能力短期内难以提高的情况下,充电站的建设将直接影响电动汽车的推广。

  充分利用资源、制造优势

  据悉,在全球范围内,全球汽车行业的发展面临着能源和环保的双重压力,在国内,我国机动车氮氧化物的排放量已经占到全国氮氧化物排放量的26%,交通运输业成为我国节能减排的重点领域。

  虽然我国新能源汽车行业因种种问题发展缓慢,但在政府大力支持和汽车企业的努力下,近年来也取得不小的成绩。如在电动汽车领域,我国电动汽车从无到有,在关键零部件、整车集成技术以及技术标准、测试技术、示范运行等方面都取得重大进展,初步建立了电动汽车技术体系,已申请专利3000余项,颁布电动汽车国家和行业标准56项,建成30多个新能源汽车技术创新平台。

  今年两会,新能源汽车成为关注度较高的问题之一,代表委员们至少提交了15件相关议案提案。在助推新能源汽车发展的政策设计上,代表委员们纷纷提出要在财政补贴、税收减免、贷款支持、示范推广、政府采购等多个方面予以支持。

  在新能源汽车发展的产品路线上,曙光集团李进巅代表认为,纯电动车短时期内实现产业化并不乐观,而比现行CNG(压缩天然气)技术更环保的LNG(液态天然气)汽车则简单易行。同时,发展低速电动车是相对比较现实的选择,更易于被接受。

  业内专家指出,中国的新能源汽车产业发展,应该利用自身在资源、制造两个方面的优势,先从零部件入手,然后沿产业链向下直至整车研发。

  来源:中国企业报

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