侵权投诉
当前位置:

OFweek智能电网

其它

正文

充电换电模式博弈 利益左右车企站队

导读: 关于“充电”还是“换电”的争论,已经成为我国电动车领域一对不可调和的矛盾。

  关于“充电”还是“换电”的争论,已经成为我国电动车领域一对不可调和的矛盾。

  继国家电网牵手南方电网成为换电模式的拥护者,工信部却在牵头制订充电接口国家标准,并表示该标准在国家标准委批准后,将在25个试点城市实施。

  相关部门针锋相对的做法,引发我国汽车企业开始排行列队。东风集团、比亚迪集团、北汽集团等站在“换电”模式的队伍里,而宝马、日产、大众、江淮等企业则成为插电模式的主要拥护者。

  充电换电阵营分化

  所谓“换电模式”,是指电动车驶入充电站后,并非停在那里花上几十分钟或者几个小时,通过外接电源来充电,而是用几分钟换上一组充好电的电池,免去了排队等候。

  “充电”与“换电”争论的起因,要追溯到去年。一年前,国家电网高层曾与国内多家汽车企业达成共识,推出“换电为主”的商业模式,并签订战略合作协议。电池将由国家统一购买、消费者租赁的方式提供。随后,南方电网也加入,成为换电模式的拥护者。

  在国家电网发布“换电为主”的商业模式之后不到半年的时间,作为充电模式的倡导者工信部,突然发布了电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准,并随后牵头制订了充电接口国家标准,表示该标准在国家标准委批准后,将在25个试点城市实施。

  随着充换电模式方面的矛盾升级,我国汽车企业也开始为矛盾双方摇旗助阵。

  比亚迪汽车相关工作人员表示,“虽然目前比亚迪的电动车以充电式为主,但是我们在研发电池方面具有绝对优势,换电模式电动车也将很快走入市场。”按照北汽集团的新能源规划,该集团在实现威旺306EV和纯电动Q60FB的量产之后,将主要致力于换电模式电动车的研发。

  相对于拥护换电模式的企业,充电模式企业的拥护者也不少,宝马就是其中之一。大众集团也将把E-UP、高尔夫电动版,以及奥迪A3电动版引入中国,这几款车均为插电模式。

  不管是充电模式还是换电模式阵营,力量均十分强大,都在为自己的方阵做着不懈的努力,当然他们的付出也是因为看到了两种充电模式各自的优劣。

  国家电网公司总经理刘振亚认为,“换电模式使卖汽车的不用收电池钱,买汽车的不用付电池钱,不管是厂家还是消费者都能够节省不少成本。”

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号