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中国电动车陷话语权内斗 成熟度滑至全球第五

导读: 比亚迪e6纯电动汽车“5•26起火事故”后,麦肯锡公司日前发布研究报告,称“中国电动汽车整体成熟度已经从2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位,排在了日本、美国、法国和德国之后”。

  6月27日讯 比亚迪e6纯电动汽车“5•26起火事故”后,麦肯锡公司日前发布研究报告,称“中国电动汽车整体成熟度已经从2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位,排在了日本、美国、法国和德国之后”。

  业内人士普遍认为,中国纯电动汽车发展被标准缺失等问题拖累,关于纯电动汽车标准制定与实施滞后的讨论充斥业界。有消息人士6月21日透露,国家相关部门也开始对过去三年我国大力推进新能源汽车发展过程进行反思,并加速推进包括电池关键原材料、电池规格、电池管理系统、电池的安全性、电池的循环使用寿命等标准的修订与制定。

  多项标准修订与制定

  2010年10月20日,国家质检总局批准以上海机动车检测中心为基础筹建国家新能源机动车检测中心,服务功能为检测技术研究、标准化研究、产品检测试验和相关技术,并开展电动汽车等近期可产业化产品的检测技术研究。

  比亚迪e6纯电动汽车的“5•26事故”发生后的6月8日,在标准化缺失和检测缺位的批评声中,国家质检总局科技司武津生司长到该中心进行现场调研。

  但在过去两年,挂有“国”字头的该中心的检测工作更带有企业色彩,而非行政行为。据公开信息显示,在产品检测和技术服务方面,该中心承担了上海世博会期间运行的全部新能源机动车辆的准入检测,为这些新能源车辆的安全运行提供了全过程质量安全控制服务,并利用此次新能源汽车首次集中大范围应用开展了数据采集分析。

  此后该中心没有更多的检测行动信息发布。而被认为是标准制定方和检测方之一的国家质检总局,也没有明确公布检测标准。“实际上我们现在的管理是以传统汽车的标准来管理,但这是一个创新的产品,很多方面与传统汽车完全不同,所以如果以传统汽车的方式来管理这个产业,会铸成大错。”长期研究我国新能源汽车产业的南开大学教授刘刚说。

  在连环事故的压力下,近期国家相关部门加快了标准的修订与制定。据参与标准修订与制定的消息人士透露,近期已经参加了几次关于不同标准制定的研讨会,包括电池关键材料、电池的单体和模块、电池的性能以及它的寿命和安全等方面。

  在电池关键材料上,国家863计划节能与新能源汽车重大项目组已经建立了相应的一些评价和方法,包括石墨类、磷酸铁锂、碳酸锂等材料,还包括电池的隔膜等电池关键原材料的标准正在确定过程中。

  电池单体和模块的使用安全,目前最主要侧重于行业标准的修订,而下一步则要针对它的安全性制定国家标准。

  上述消息人士透露,有一些标准正在修订过程中,其中一项就是电池的测定规范。在此之前863项目内部有一个测定规范,测试的内容已经上升到四项强制性的行业标准,作为电池用在电动车上做实验的相应的依据。而目前,这四项标准其中有三项现在正在做一些修订的工作,包括镍氢电池和锂离子电池等的规范。

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