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新能源技术博弈 一场不该有的竞争

导读: 《节能与新能源汽车产业发展规划》的发布仅仅带来了暂时的平静,而一场范围更大,意义更深的博弈正在酝酿,因为其中有太多太多的不定因素,需要通过这场博弈定下乾坤,抛开众多要素不谈,仅仅是技术的发展方向与路线,便有太多值得商榷。

  7月9日,国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》,给一场持续了数年,有关中国新能源汽车发展方向的讨论暂时画上了休止符。但这并不意味着一切都已尘埃落定,因为《规划》的话锋已有转变,虽确定了纯电动为未来我国发展新能源汽车的战略取向,但插电式混合动力也进入了发展的视野。为这盘新能源的大棋落下了饱含余地的一子,也同时增加了更多的悬念。

  《规划》的发布仅仅带来了暂时的平静,而一场范围更大,意义更深的博弈正在酝酿,因为其中有太多太多的不定因素,需要通过这场博弈定下乾坤,抛开众多要素不谈,仅仅是技术的发展方向与路线,便有太多值得商榷。

  看上去很美的纯电动

  纯电动是近几年来我国官方最为倡导的新能源发展路线。从技术的角度来看,纯电动汽车有着很多方面的好处。其一,由于靠电池储能,电机驱动,车辆本身可以实现零排放零污染。其二,由于能量变成了灵活性更强的电,所以可以降低国家对化石燃料的依赖度,通过煤、核能、风能等来代替石油的消费,有益于国家能源安全,同时方便污染的统一治理。其三,纯电动的发展方向寄托着政府以及部分中国汽车人一个看上去很美好的愿望——在汽车工业领域实现“弯道超车”。因为纯电动车的技术要点与传统动力汽车有着很大不同,核心技术不再是发动机、变速箱,而是电池单元、电控系统和热管理模块,对于在传统能源有着百年积累的世界大型车企来说,也都是一片蓝海。所以对于中国汽车企业而言,不必再去费心费力追赶上百年的差距,大家都是从零起步,也就有实现“弯道超车”的可能。

  不过即使是世上最美的花朵也不会完美,在纯电动车领域,尚有很多问题没有得到解决。首当其冲的就是电池,曾经有业内专家做过这样的比喻:同样单位的汽油和电池,他们的能量密度比是100:1,而这已经是当下最好的电池和最先进的技术。所以要想实现同样的行驶效果,就要为电池预备下将近100倍的体积,这显然并不现实。

  同时,电池属于高能量密集的载体,以当下的技术而言,车载电池在稳定性、使用寿命、制造成本都方面都不尽人意。即使是技术含量最先进的锂离子电池,也会面临着不耐高温,易爆炸,可反复充电次数少,制造成本高的难题,而这些要想得到解决,需要不断地研发、改进,而这些又需要大量的时间与资金,现在来看,电池技术的普及还为时过早,远未到达可以满足日常使用的阶段。

  触手可及的混合动力

  如果不能一口气登上山顶,至少可以先把目标方在半山腰。这就是混合动力技术的理念,相对于纯电动汽车缥缈的美丽,混合动力汽车则触手可及。

  说道混合动力技术,业界一般泛指“油电”混合动力。即利用电动机比传统汽油发动机热动力效率更高的原理,通过电机和发动机的单独或共同驱动,实现降低油耗提升传动效率的目的。

  由于驱动汽车的电力完全来源于发动机的发电和行驶中刹车的能量回收,混合动力汽车既不需要安装充电桩,也不必改造停车场,电池和汽油机的相互补充,车载电池容量也不必过于庞大,主只需像普通车辆般加注汽油,就能使用。虽然不能像纯电动汽车那样做到完全零排放,但混合动力仍能够实现节油40%的效果,同时又没有基础设施改造的成本,一经推出,在海外等国家广受好评。

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