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国网南网押错电动车:换电池模式被否?

导读: 在换电模式上押了重宝的国家电网和南方电网,可能遇到了问题。

  在换电模式上押了重宝的国家电网和南方电网,可能遇到了问题。

  业内对新能源汽车推广中采用充电模式还是采用换电模式争论多年,《节能与新能源汽车产业发展规划》(下称《规划》)正式颁布后才尘埃落定。国务院7月9日印发的《规划》 中明确提出积极推进充电设施建设,较详细地描述了充电设施发展规划、关键技术研究和商业运营模式,而对于换电模式,只用寥寥数语提到探索其可能的商业模式。

  “《规划》制定初期,已经基本确定了"充电为主,换电为辅"的路径,但《规划》最后改了,并没有写明这一条,换电模式基本上没有被提及,实际上它只成为一种实验性的模式存在未来的发展路径中。”国家863“节能与新能源汽车”项目监理咨询专家组组长王秉刚认为,换电模式实际上已经被边缘化。

  换电派国家电网和南方电网,单在去年就建成了170座充换电站,其中国家电网156座,南方电网14座。“它们现有的充换电站也是以换电模式为主规划建设,并没有考虑到国家会确定以充电为主的模式。”一家汽车内部人士在了解了电网充换电站建设情况后说。

  包括最早进入中国推动换电路径发展的外资公司Better place等公司,开始淡出公众视野,收缩其在中国的投入。“有一些在谈的项目,但并没有相关公开信息。”Better place内部人士说。此前,它曾和国内多家汽车企业接触,半年前,又高调和南方电网合作在广州建立换电体验站。

  充电模式获推广

  中国新能源汽车采用充电模式还是换电模式,争论从2008年国家大力扶持新能源汽车产业起,就没有消停过。

  汽车企业更愿意采用充电模式,而以国家电网为代表的电网公司,为了控制电池,大力倡导以换电为主。国家电网在2011年1月7日举行年度工作会议时,其总经理刘振亚说,国家电网电动汽车充电站将确定以“换电为主、插充为辅”的运营模式。不久,曾支持充电路径的南方电网也改口支持换电模式。

  在《规划》最后定稿关键时期去年年底,国家电网和南方电网,连同一些外资公司掀起了一些力夺“换电主导”的实质行动,包括建设成的一些换电体验站此后正式开业。

  但其最终敌不过手握重要筹码的汽车企业,几乎所有的汽车企业过去多年在电动汽车研发上,都采用了充电技术,一些车型已经推向了市场,还有不少车型也即将推出。“这些投入是巨大的,一个电动汽车车型研发投入高达数亿元到数十亿元,整个国家的投入不可估量。如果确定换电为主,很多技术都要重新来过。”清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世说。

  《规划》制定的讨论初期,国家相关部门已经基本确定“充电为主,换电为辅”的路径,但在《规划》出台的正式条文中,充电模式进一步被提升,换电模式连辅助位置都没有被确定,“只当成了一个探索性的商业模式存在。”

  “尽管《规划》中没有明确写出来,但我可以肯定,私人购买电动汽车使充电更有利推广,而且以慢速充电为主,以在私人停车位和公共停车位里充电为主。”王秉刚说。

  不过《规划》也提到,探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式。但换电模式推广的关键标准——电池模块尺寸标准,也没有在《规划》中做出规定。“各个电池企业和汽车企业的电池大小、尺寸都不一样,很明显无法进行置换,推广换电。”一位电池企业的内部人士说。

  充换设施规模减半

  电网公司此前在充换电站上的投入已经非常庞大。尽管在土地等方面获得了地方政府的大力支持,但其在技术、设备等方面的投入仍然是一笔巨大资金。

  国家电网公布的数据显示,2011年,其以20个节能与新能源汽车推广应用试点城市为主,共建成156座充换电站、6252台交流充电桩,累计建成243座充换电站、13283个交流充电桩。国家电网在“十二五”期间建设充换电站2351座,充电桩22万个。

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