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比亚迪须断臂求生 再砍新能源产业链条

导读: 从某种意义上看,比亚迪宣称的“二次腾飞”至少时间上没有预想的那么快,新能源汽车市场也难以如愿而来,但其漫长的新能源产业链条似乎等不起。如果等待的时间太长,王传福挥刀再砍新能源产业链条在所难免。

  基于对于新能源产业的乐观预期,三年间,王传福新能源产业链条从风能到太阳能,从汽车到矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、切片、模组、安装、太阳能电站无一不包。扩张的最快方式,就是疯狂地收购。

  但未来有多远,王传福的时钟延迟了一次又一次。上市的F3DM几乎无法在私人购车市场销售,两年后仅卖出的100多辆大多也是关系较好的地方政府“买个交情”,进行购买。原计划下一步推出的纯电动汽车e6不得不数次延迟,最后在明知没有市场的情况下尴尬上市。包含了太阳能储能业务的二次充电电池业务,2011年毛利率仅为10.11%,比上一年大幅度下滑9.73%。

  对于“新能源的未来”到来的时间预估得太短,导致围绕着电动汽车整个能源链条上扩充的产业,并不能真正运用到它的链条中。现在,整条新能源产业链从最低端到最顶端都出现危机。负债不断攀升,2009年至2011年,负债总额分别为214亿元、318亿元和416亿元。负债不断增加的很大一部分,来源于新能源产业链条难以休止的扩张。2009年至2011年三年间,其资产总额分别为404亿元、530亿元和656亿元。即使在最艰难的2010年,其资产总额仍旧保持了23.91%的增幅,增加了126亿元。

  2009年比亚迪新能源产业大扩张时,就是凭借汽车业务输血,当年比亚迪的汽车实现净利润为37.94亿元,同比大增271.46%。

  而时下,比亚迪汽车销量已经连续下滑,2011年度,比亚迪全年销量以44.85万辆收官,远远低于2010年52万辆的销售业绩。今年已经过半,从趋势来看,比亚迪汽车业务并没有明显好转,一季度比亚迪销售了10.8万辆。按照这一销量预算,今年比亚迪汽车的销量与去年基本持平。

  近两年,中国汽车市场进入缓慢增长期,自主品牌困难重重,陷入多年来的低谷,短期之内难以走出。经历了退网、裁员、高管离职等风波的比亚迪,被逼入汽车品质提升期——这个过程注定孤独而漫长。

  按照王传福的风格,此时他并不会折断梦想——砍掉链条当中的一部分。去年8月,王传福选择了裁员和降薪。

  在最后仍旧无法缓解越来越大的流动资金压力和难看的2011年业绩压力下,比亚迪在年底出售了佛山金辉股权。这是比亚迪在艰难的两年多危机中,唯一一次选择缩减产业。如果不是迫于压力,王传福对这次出售本不愿意。因为一年前,他还在增资这家在生产锂电池隔膜颇具优势的公司。

  今年6月,比亚迪再次选择降薪,预计连续4个月的降薪可以为比亚迪节约人力成本2.4亿元。这笔资金在两年前的王传福看来,几乎可以算作九牛一毛,而如今却冒着激起员工不满的危险强制推行。

  从某种意义上看,比亚迪宣称的“二次腾飞”至少时间上没有预想的那么快,新能源汽车市场也难以如愿而来,但其漫长的新能源产业链条似乎等不起。如果等待的时间太长,王传福挥刀再砍新能源产业链条在所难免。

  来源:二十一世纪商业评论

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