侵权投诉
当前位置:

OFweek智能电网

其它

正文

电动出租车一天换三次电 充换电不便制约发展

导读: 在杭州,新能源汽车发展和运用走在全国的前列。杭州是全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一,首批6个私人购买新能源汽车补贴试点之一。去年年初,杭城的电动出租车在惊叹声中上路运行。

  昨天,2012中国(杭州)新能源汽车产业展览会暨第二届中国杭州新能源汽车展销会在杭州和平国际会展中心拉开序幕。除了昨天的展览主要是针对专业观众外,今明两日,普通市民可入场看新能源车。

  在杭州,新能源汽车发展和运用走在全国的前列。杭州是全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一,首批6个私人购买新能源汽车补贴试点之一。去年年初,杭城的电动出租车在惊叹声中上路运行。

  一年半时间过去了,电动出租车的发展情况如何?推广新能源汽车又有何进展?政府对新能源汽车有什么规划?

  借着新能源汽车产业展览的东风,记者分别走访了开纯电动出租车的司机,生产新能源汽车的厂家以及相关部门,来一一解答上述疑问。

  电动出租车VS燃油出租车

  燃油出租车的哥:

  分白班晚班,没有休息日

  白班用油4800到6000元/月

  开普通出租车的王师傅说,一般情况,燃油出租车是一车两班,分白班和晚班,一天24小时对倒开,白天一般能接40笔以上的生意,营业里程在200多公里。每公里油耗的费用在0.8到0.9元,夏天要打空调,油耗很大,要一块钱一公里。

  “现在好点,调过价,堵车等候时,收费增加了,不到2分钟要跳一块钱,原来,堵车的话,我们这些的哥司机急都急死,一趟下来,油费都赚不回来了,现在,堵车的话,乘客会着急,见计价器刷刷地跳,会哇哇大叫,我们也没办法,跑出租车,平均一个月白天用油的费用高得吓人,4800到6000元。”

  一般,白班司机每天要上交220元份子钱,晚班少点,白班司机一天下来跑500多元营业额,夜班司机一晚上则有400多元进账。每天工作12小时,一个月下来,开燃油出租车司机平均收入4000元左右。

  相对而言,开燃油出租车司机平均收入要比新能源出租车司机高一些,但是,他们的劳动时间和强度也要大不少。

  电动出租车的哥:

  跑短途很不错,长途不敢跑

  能耗仅燃油出租车的十分之一

  新能源出租汽车公司的杨师傅是一位有着十几年驾龄的老司机。谈起开电动出租车的感受,他说,这车最大的优点,除了环保外,还有就是宽敞、舒适,“后排坐三个人一点不挤。”

  “在市区跑跑没问题,尤其在平路上开,启动要比油车(指燃油出租车)要快。车子用电很节能,能耗只是燃油出租车的十分之一。”

  “我们开车时间从早上7点到晚上10点,晚高峰不用交班,对缓解晚高峰的拥堵可是一大贡献。一车配两个司机,相当于做一休一。”杨师傅说。

  当然,对于电动出租车而言,最大的困扰还是电池问题,杨师傅坦言,“换电池比较费时。”

  “现在,换好电池最多能跑80公里。但是作为出租车跑得多,跑得快,由于损耗,在实际开车过程中,电池往往跑不到80公里就得去换,所以,电动出租车一天下来,最少得换三四次电池,有时还不够。换电池需要到充换电站。因为电池很重,搬动很吃力。有时候空闲的话,换个电池也就几分钟,但遇到充换电站内排队的话,得等上20到30分钟。”

  杨师傅说,电池充换站集中在市区,下沙、萧山机场等还没有设立充换电站,这一缺点制约了电动出租车跑车的范围。

  “如果遇到客人要去机场的话,得先到城站或杭海路上的充换电站去换电池。所以,平常碰到要去机场的客人,我们一般都和他事先说好。”

  杨师傅属于新能源出租汽车公司员工,他的收入包括底薪加奖金,底薪1400元。他说,一个月到手的工资在3500元到4500元之间。

  采访过程中,杨师傅代表驾驶电动出租车司机们说了一个“希望”,“要是换一次电池能跑上150公里,这样,只需半天一换,或是充换电站更多一些,我会越来越喜欢干这一行业。”

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号