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高效充换电技术 让电动汽车普及成为可能

2012-08-25 09:06
瑾年Invader
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  据季晓明介绍,此次投运的高新园充换电站整体用地面积为4587平方米,设有1个电动公交车换电工位和4个整车充电工位及纯电动公交车停车场。整车换电时间约6至8分钟,每天可服务72车次。

  工作人员现场演示了换电过程,公交车缓缓驶入操作间,停稳在两台换电机器人中间,工作人员打开车厢两侧固定电池的挡板,随后换电机器人伸出机械手取出车上使用过的电池,稳稳放在两侧电池架上,再取出已充电待用的电池安装在公交车上,两侧机器人同时作业,更换整车9块电池耗时不超过8分钟。

  整个换电过程虽然全部由换电机器人完成,但每一个操作画面和技术参数都会显示在充换电站的监控大屏上,通过监控平台,工作人员就能准确地把握充换电过程中的所有情况。

  据了解,与充换电站配套同时投运的19路纯电动公交车最大续驶里程约为150千米,电池组输出电压605伏,电池容量不低于182千瓦时/300安时。如果按19路公交车规划行驶线路单程16千米计算,一辆车换一次电池可跑约4个来回。

  实际上,对于电动汽车而言,除了其环保、经济的优点以外,配套充换电站的基础设施建设,让电动汽车有了更大的优势和利用效率。即与充电相比,换电有利于提高车辆使用频率,及时发现维修电池组在使用中出现的问题,延长电池的使用寿命。

  这一点,也得到了季晓明的证实,“传统的电池充电方式快充需要2小时,慢充要6至8小时,对于公交这种使用频率很高的车辆不太实用,限制了电动汽车的发展。”

  季晓明将充换电站的先进技术概括为四点:一是采用了国际领先的自动多箱快换设备,通过多箱同时更换,有效提高换电速度;二是运用物联网电动汽车充换电智能调度运行系统,通过智能车载终端实现了调度系统对运行车辆数据的实时传输,及时提醒电量不足的车辆进站更换电池,并为车辆推荐最近的换电站更换电池;三是采用锰系锂离子动力电池,其技术与国际先进动力电池体系接轨,具有高能量、高功率、长寿命、高安全性等优点,与国内现有电池相比,单次续航里程提升30%以上,加速、爬坡动力性能明显增强;四是采用“车电分离、金融租赁”的创新商业模式,对新能源汽车推广和新能源汽车产业发展起到积极推动作用。

  来源:亮报

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