侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

充换模式悄然生变 Better Place让渡电池控制权

2012-08-08 09:25
默菲
关注

  汽车厂家控制电池

  充换电之争被认为是电池控制权之争,电池包甚至超过了整个纯电动车成本的50%,如果电池归能源供应商,其将获得电池方面的利润。

  过去的争论当中,换电派和充电派互不让步。汽车厂商为了获得舆论支持,对外表示万一电池出现事故,责任归属难以界定,而且频繁更换电池可能影响电池性能。作为回应,南方电网和Better Place建立了快换体验中心。

  Better Place进入中国后,曾制定了三步走的规划:第一步是和汽车厂家合作,通过厂家制造可充可换的电动汽车,不仅提供给中国市场,而且出口到Better Place涉足的其他国家;第二步是和中国能源供应方,比如南方电网等合作,涉足中国的电动汽车充换电网络服务;第三步是,在中国建立制造基地,生产充换电设备。

  但其第一步就进展艰难,遭受了厂家的冷遇。Better Place曾和奇瑞等多家汽车厂商接触,都未能打破僵局。“汽车厂商要研发可充可换车型,意味着更高的投入。目前新能源汽车的投入都是赔钱在做。”王秉刚说。

  Better Place必须调整方案。据周江龙介绍,Better Place在中国未来的发展中,将采用欧洲模式,和厂商的关系也将采用其和雷诺汽车的合作模式。“电池完全属于汽车厂家,他们把包括电池在内的整车卖给我们,我们再出售给消费者,同时对电池进行管理。”其后,Better Place提供充、换电服务,按行驶里程收取服务费。

  这种模式将完全颠覆了此前电网希望的网络服务商提供电池,汽车厂家提供汽车车身的模式,或许更有利于汽车厂家接受。

  但前提是汽车厂家有技术支撑一个车型存在可充可换两种模式,而目前国内尚无这种车型。换电模式中的频繁更换电池,也需要厂家有更高的技术支持。

  复杂博弈需政府协调

  尽管发展模式变更后,更容易让汽车厂家接受,但Better Place和汽车厂家关系,并没有全面扭转。

  周江龙承认,过去和厂家一对一的谈,效果并不理想。因为涉及到换电部分,最好的模式仍旧是不同品牌车型有统一的电池标准,进行电池的标准化切换,这样单车的电池配比可以优化到1∶1.1,否则将配备更多的电池,增加成本。

  Better Place近期和比亚迪方面进行了接触,但比亚迪高层表示,比亚迪新能源汽车目前并没有计划采用充换结合的模式。

  周江龙改变了策略,把主要目光转向政府。最近几个月,他频繁和各地方政府接触,结合地方政府发展新能源汽车产业的契机,期望政府引导这种模式的拓展。“《规划》正式颁布后,很多地方政府的发展意向强了很多,也开始考虑充换结合的模式。”周说。

  根据《规划》要求,试点城市应加大政府投入力度,积极吸引社会资金参与,根据当地电力供应和土地资源状况,因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。

  Better Place希望地方政府认可的充换电结合的模式,并且能够影响到当地的汽车厂商,让其研发充换电结合的车型。

  此外,业内人士认为,目前中国的充换电基础设施建设方主要还是依赖于两大电网,如何协调电网改变原有模式,仍需政府出面。

  《规划》制定了具体的销售目标,到2015年,我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。“如果充换电站基础设施建设以目前的模式推行,电网过于强调自身诉求,显然无法完成目标。”一家车企内部人士说。

  在王秉刚看来,多方复杂博弈里面,政府才是协调的关键点。“在新能源汽车产业发展初期,特别是在基础设施建设上,政府就应该发挥强有力的行政作用。”

  来源:21世纪经济报道

<上一页  1  2  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号