国家新能源汽车发展方向的变化，给新能源汽车概念股成飞集成未来业绩发展，增添了诸多不确定性的因素。

　　7月中旬，成飞集成连续发布两个公告称，公司控股子公司中航锂电参与杭州电动汽车租凭项目的商业模式的可行性有待论证，目前该项目尚处于筹划阶段，项目实施相关协议是否签订存在不确定性。

　　7月28日，成飞集成发布的2012年上半年业绩快报显示，今年上半年成飞集成收入2.35亿元，同比减少4.42%，实现净利润2049万元，同比减少16.37%。

　　成飞集成在财报中表示，公司业绩下滑的主要原因是，子公司中航锂电收入同比减少，而销售费用和管理费用大幅增加。

　　“杭州电动汽车租凭项目合作意向是在7月10日达成的，而《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(下称《规划》)是国务院在7月9日正式发布的。”中航锂电一主要供应商近日对《新产业》表示，《规划》明显更倾向新能源汽车充电模式，而杭州是国家电网新能源汽车示范运营的样本城市，也是业界公认国家电网主导换电模式执行最好的城市。

　　“如果没有明确政策指导，国家电网建设换电站的步伐肯定会放缓，杭州市也将在发展充电模式还是换电模式的问题上犹豫。最终可能导致成飞集成杭州电动汽车租赁项目无限期的延迟。”上述供应商说。

　　业内分析人士指出，中航锂电2011年因为获得国家电网在杭州换电项目的订单，为成飞集成贡献了近亿元收入。

　　若杭州电动汽车租凭项目延迟，将对成飞集成2012年业绩增长产生重大影响。

　　对此，成飞集成董秘程雁表示，公司也将密切关注政策的发展和动向，同时还会积极开拓新的市场和客户。至于杭州电动汽车租赁项目，还只是初期意向阶段。

　　政策突变

　　7月9日，国务院发布的《规划》明确提出积极推进充电设施的建设，并且对充电设施的发展规划、关键技术研究以及商业模式均作了较详细的描述。而换电模式只是寥寥数语归于其他可能的商业模式之类。

　　部分专家和业内人士认为，《规划》其实基本确定了充电为主，换电为辅的中国新能源汽车发展模式和方向。

　　而在《规划》出台之前，国家电网其实已消极应对。国家电网计划在今年建设196座充换电站和1945台交流充电桩，在确定换电模式遭政策冷落之后，削减了超过一半的目标建站数量。

　　“国家政策并未完全放弃换电模式，但现阶段发展更适合充电模式。换电模式适合作为将来电动汽车大规模普及之后，优势才能发挥。”中国电池协会副理事长王敬忠对《新产业》说。

　　而成飞集成在国家新能源汽车发展方向和政策“突变”之际，发布的杭州2万辆电动汽车租凭项目，其可实施性还是存在很大疑问。

　　公告显示，成飞集成将与国家电网浙江电力公司、杭州市政府合作，参与杭州市即将实施的2万辆电动汽车私人租赁项目。初步计划2012年投放4000辆电动汽车，2013年1.6万辆。