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换电模式遇冷 成飞集成或被政策“撞腰”

2012-08-28 09:30
seele_jin
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  计划的合作模式为:国家电网采购中航锂电动力电池、中航锂电采购康迪车业电动汽车,杭州市政府配套补贴政策和优惠政策。2万辆电动车将配备电池箱9万组,若所有电池由中航锂电承接,预计中航锂电2012年可实现销售收入约2亿元,2013年可实现销售收入约7亿元。

  有意思的是,中航锂电并未与国家电网、杭州市政府签署合作协议,仅在浙江省金华市主办的“中央企业与金华市战略合作恳谈会”的签约仪式上与康迪车业签署了合作意向协议。

  最关键的是,根据成飞集成的公告描述,该项目应该是杭州换电模式的延续或衍生品。

  “杭州电动汽车租凭项目能否顺利执行,关键在与国家电网和杭州市政府能否统一意见,到底是采用换电模式或充电模式。”中航锂电的供应商说,这也是直接导致项目延迟的关键原因。其次,充电模式和换电模式的转变,也直接导致杭州电动汽车租赁项目参与方的具体合作模式,以及利润分配方式和如何出资的问题。

  业绩疑问

  不过,对于成飞集成和中航锂电来说,杭州电动汽车租赁项目能否顺利实施,已成为成飞集成2012年业绩能否增长的关键,并将直接影响资本市场对成飞集成的信心。

  2011年7月,成飞集成定向增发1.06亿股,成功募资10.2亿元,用于增资控股中航锂电建设锂离子动力电池项目,持有中航锂电63.63%股权。成飞集成也因此被业界视为新能源汽车概念股。

  在此之前,因为杭州电动出租车自燃事件,国家电网浙江省电力公司换电站就全面淘汰了万向集团的电池,全部改为中航锂电的动力电池,而在杭州示范运营的众泰电动汽车也全部选用中航锂电的电池。

  也许是基于杭州合作的成果,中航锂电与国家电网和南方电网在储能电站方面也展开了合作。

  中航锂电官网显示,2011年,中航锂电分别完成了南方电网宝清储能站9、10号储能系统项目,还有国家电网的国家风光储输示范工程一期项目华北电网的储能项目,以及贵州省安顺市潘孟村储能电站项目。

  正基于此,中航锂电2011年收入达到1.76亿元,实现净利润230万元,成为国内为数不多能在动力电池业务上盈利的锂电厂家。

  中航锂电市场部有关人士透露,2011年中航锂电储能电站项目的收入超过5000万元,而电动汽车动力电池收入占中航锂电总收入近60%。

  “去年电动汽车动力电池收入主要来自杭州项目和众泰汽车。”该有关人士表示,由于传统汽车厂家均在等候新能源汽车市场的发展,导致中航锂电动力电池在传统汽车客户市场收获艰难,“金龙客车的动力电池订单,也仅20多辆。”

  由此可见,杭州市场是中航锂电2011年收入主要来源和盈利的根本原因之一。初步估计,中航锂电去年至少有近亿元收入来自杭州市场。

  “若杭州电动汽车租赁项目不能顺利进行,必定影响中航锂电2012年的业绩。因为,中航锂电明显将该项目为今年最大的、最有发展潜力的项目在重点投入。”中航锂电一供应商说。

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