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北京纯电动公交不增反减 充电麻烦故障多

2012-09-04 11:26
络遇
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  在新能源公交车的推广上,北京一直是排头兵和主力军。特别是2008年奥运会的环保要求和日益紧迫的PM2.5的巨大压力,更是让北京对新能源车情有独钟。

  然而,就是一定要节能减排的北京,就是从2001年就开始运行纯电动公交车的北京,却在奥运会后的5年,一直没有增加纯电动公交车的数量,甚至奥运前上马的50辆纯电动公交车也只有30多辆在运行。这是为什么呢?近日展开了调查。

北土城充电站

  车辆问题多 电池寿命仍是大问题

  “当初(奥运前)上马了50辆,但目前在线上运营的只有三十几辆,且全都在90路公交线路上。”日前,致电北京公交集团副总经理冯幸福,想了解北京纯电动公交车运行的准确数量,得到了这样的回答。那么,现如今这三十几辆车的运营状况如何呢?来到北京唯一的电动公交充电站北土城充电站一探究竟。

  据了解,管理该充电站的有两拨人员:国家电网的工作人员和中国南车的工作人员。据站内一位工作人员介绍,这两拨人有着明确分工:国家电网的人负责电池维护,而中国南车的人则负责车辆及电驱动系统的维护。

  “车辆的运营不是很好,主要还是电池不行。”站里的一位师傅表示。据他介绍,目前投入运营的三十几辆纯电动公交车,尽管在开起来以后整体运行平稳,动力性还可以,但使用的电池寿命实在太短。

正在充电的电池组

  “电池只能用2-3年,在去年年底,2008年投入使用的电池就淘汰了,又重新换了电池组。现在用的就是新的电池组”。师傅这样说道。

  虽然已经新换了电池,但新的电池组依然不给力,师傅说起电池就一脸的无奈:“这才用了半年多,电池就衰减得很厉害。刚开始的时候,换一次电池能跑3圈,也就是100公里左右(北京90路公交全程31公里),但现在开空调的话仅能跑一圈,即使不开空调,也只能勉强跑两圈。”

  同时,他还介绍说,由于这批车已经使用4年多,目前车辆也存在一些问题,比如后车门按动按钮后需要等待一会才能打开,而车内的电路线束更是隔三差五就出问题。

  在充电站的门口,几位中国南车的工作人员正在检修一台电动公交用的电机。“像这种电机多久需要检修一次?”。

  “这要看车的运营状况,”南车的工作人员答道,“因为这些车基本上都运营了3-4年,现在每辆车一个月至少要检修一次。”

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