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电动汽车改变能源体系的新兴产业

2012-09-06 09:23
科技那回事
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  由于电能供给的特性与油能供给不同,电能供给的“电网”系统是一个集生产、生活、办公、电动汽车用电于一体的兼职性“网络”体系,而油能供给的加油站是一个只为汽车服务的专职性“网络”体系,故能源供给服务的运营方式与“安全性”要求不同。因此,电能供给服务产业链可以考虑划分为两大环节:第一环节,是从电能并网上线,到电能离网进入充换电服务网络前,由电网公司专职管理服务;第二环节为离开电网后的“移动电能”运营服务环节,是从电动汽车充换电服务网络入口处,到为车辆进行充换电补给和动力电池租赁维护服务等。因此,第二环节可以由包括电网公司在内的央企、民企等各方共同参与、建设、经营,以加快中国电能供给服务网络的建设步伐。

  第三,以用户需要汽车产品“方便与快捷”的能源供给体系为评判标准,来评价分析电能供给是选择“充电模式”,还是“换电模式”,或者“充换兼容模式”。

  由于电动汽车与燃油汽车的能源装载体不同,暴露出动力电池与燃油存在着能源补给“方便”(网络健全)与“快捷”(补给时间短)的差别,以及动力电池与燃油的使用周期和维护特性(免维护)的差异。因此,电动汽车发展初期可以允许多种形式存在,最终通过示范试点来获取市场认可的答案。

  第四,根据以上评判标准,按照车辆产品、动力电池和电能供给各自的技术特性,来科学划分三者相互间的技术节点。

  汽车与动力电池的技术节点,是在“充电接口”处,还是在“放电接口”处的评判标准,要从两个方面来考虑。一是要从车辆产品的技术和制造“难易度”方面考虑;二是从生产成本和销售价格方面来考虑。显然,技术节点划分在“充电接口”处,让对动力电池技术陌生的整车企业,既增加了技术难度又增加了生产成本,也不利于“充换兼容模式”的实施和动力电池维护体系的建立。而将技术节点放在动力电池的“放电接口”处,并制定出动力电池的“电压范围、最大电流、通信接口和电池仓”的标准参数,这样整车企业就不再为动力电池的技术和成本问题苦恼,而是轻松回到自己驾轻就熟的整车制造工作流程里。这样,电动汽车很多市场运营的问题也就可以迎刃而解了。

  值得整车企业注意的是,在发展初期,动力电池会存在很多问题,它不是一个“金钵”,而是一个烫手的山芋。一旦动力电池出现问题,紧紧怀揣着它的整车企业,就如比亚迪与众泰汽车一样会有“背黑锅”的风险。

  总之,电动汽车创新,核心在于因能源物质改变,所带来的车辆驱动系统与能源供给系统的创新。即将车辆传统形式的“发动机系统与油能供给”的配套体系,改变为由“电动机系统与电能供给”配套体系的技术创新。从产品的技术创新角度来看,能源供给改变是“因”,驱动系统改变是“果”。也就是说,是因为能源供给系统的改变,才引出了车辆驱动系统的技术变化。因此,电动汽车的技术研发要紧紧围绕电能供给系统特性来进行。

  来源:能源评论

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