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从中国汽车业布局看比亚迪电动车出路

导读: 比亚迪作为我国自主品牌汽车企业的代表之一,在充分利用国家政策资源发展自己的同时,应超越“自主”,敢于和合资品牌甚至外资品牌叫板。

  发展自主品牌汽车已经成为我国汽车产业发展的一大战略,相关扶持政策正陆续出台。今年2月,工业和信息化部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》,这意味着国家开始实质性支持自主品牌的发展,自主品牌汽车企业长期处于被动发展的局面将发生根本性的逆转,迎来新的发展机遇。

  需要注意的是,包括比亚迪产品在内的自主品牌相对合资品牌而言,无论在规模化、人才、品牌影响力还是融资能力、经销商管理能力等方面都有很大的差距。

  可以预计,国家对自主品牌的扶持政策还将陆续推出,但自主品牌汽车企业不应将自己简单归于自主品牌汽车阵营。因为市场竞争并不分“自主”还是“合资”。

  比亚迪作为我国自主品牌汽车企业的代表之一,在充分利用国家政策资源发展自己的同时,应超越“自主”,敢于和合资品牌甚至外资品牌叫板。在经营过程中,应更加注重苦练内功,在技术研发上加大投入,在管理、产品质量等方面提高竞争力。要进行合理定位,让自己的产品更具品牌特色,做强产品线和竞争力,提高单个产品的市场整体竞争力。

  重点突破

  2012年7月10日酝酿已久的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)由国务院正式发布。《规划》明确提出我国节能与新能源汽车发展的技术路线,即“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平”。《规划》还提出到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。《规划》无疑为国内新能源汽车的创新能提高力和产业优化升级,营造了良好的发展环境,也将有助增强自主品牌在汽车工业方面的整体竞争能力。更为重要的是,为节能与新能源汽车的发展指明了方向,明确了纯电动汽车作为主要战略方向,也表明了我国政府发展纯电动汽车的决心,这无疑为汽车企业发展新能源汽车带来利好消息。

  然而,据中国汽车工业协会统计,2011年,中国新能源汽车产销规模只有8000多辆,而此前投放市场的新能源汽车,相当一部分已经停用。毋庸讳言,当前,电动汽车推广仍存在一些技术障碍,如充电系统尚未健全,动力电池、电机、电子控制等关键零部件性能尚有较大差距,新能源汽车产业技术链尚未形成,关键材料、核心零部件、制造装备和试验测试设备基本依赖进口。正是存在以上诸多问题,普通消费者对电动汽车尚处于观望状态,购买者寥寥。比亚迪新能源汽车也佐证了这一点,2011年比亚迪新能源汽车F3DM、E6和K9销量共计1200余辆,占总销量比仅为0.3%。

  基于上述分析,比亚迪需要及时调整新能源汽车发展战略:近期看,需要从出租车和公务车领域突围。从全球态势来看,无论是发达国家还是新兴经济体出于节能减排的压力,对新能源汽车的需求已经成为一种潮流,比亚迪应该将出租车和公务车市场作为主攻目标,积极同国内外政府和公交公司开展合作,并在新能源汽车推广应用过程中积极加强技术研发,累积商业化经验。

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