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比亚迪为何总被流言所伤?

2012-09-05 09:50
黯影冰风
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  公共领域的电动大巴,曾一度被认为是比亚迪打开新能源汽车领域的突破口,但资料显示,在新能源汽车示范运行的25个城市中,长沙、重庆、长春等多个城市的采购标准都是优先采购当地生产的汽车。对此,业内人士呼吁:如果政府为了发展本地车企而限制其他车企的新能源汽车进入,则会阻碍整个市场的发展。

  近日,比亚迪与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车有限公司,通过在天津建设新能源汽车生产基地和出口基地来获得市场。“对比亚迪来说,这样的合作应该能够比较好的打破地方保护的壁垒。”李云飞说。

  小马拉大车

  新能源汽车业务始终被比亚迪寄予厚望,但受制于市场环境,王传福期待的热潮却迟迟没有到来,反倒是比亚迪传统汽车的销量锐减:中国汽车工业协会发布的2012年上半年的汽车销量数据显示,比亚迪汽车上半年销量同比下滑11%至20.69万辆,跌出销量前十。

  而比亚迪发布的一季度财报显示,公司一季度共实现净利润2700万元,远低于上年同期的2.667亿元,下滑89.86%。

  然而,传统整车业务的下滑还不是导致比亚迪利润大幅缩水的全部原因。

  手机部件及组装业务曾是比亚迪利润的主要来源,比亚迪依靠这一主营业务,支撑起了汽车产业的发展,而今这项业务风光不再。资料显示,2011年,公司手机部组装业务销售收入约199.7亿元,同比下降3.97%,毛利率下降0.42个百分点至13.54%。在比亚迪今年一季度发布的业绩报告中,虽未公布手机部件及组装业务的具体收入数据,但称受主要客户市场份额下降影响,其业绩较2011年同期相比有所下降。

  不仅如此,二次充电电池业务也成为了比亚迪的“拖油瓶”:镍电池业务受欧美经济环境影响销售有所下滑,太阳能电池产品受市场需求疲弱影响销售欠佳。王传福在公开场合表示,目前太阳能产品售价是去年同期的一半,预计今年上半年消化库存的太阳能原材料后,7月太阳能业务将会得到改善,不再成为公司负担。

  值得注意的是,自2009年以来,公司业绩一直持续下滑:2009—2011年,比亚迪的净利润分别为37.94亿元、25.23亿元和13.85亿元,比亚迪的资金压力越来越大。

  据媒体公开报道,2011年开始,比亚迪兴建了七个产业园和两个工厂,均涉及新能源汽车、太阳能、储能电站等新兴产业。仅比亚迪商洛工业园太阳能电池的投资就高达25亿元。而这些投入,短期内无法收获利润。

  面对公司困境,业内人士对其产业结构提出质疑,在汽车行业资深评论员李安定看来:发展太阳能电池是政府主导的大跃进产物,如今光伏产品价格大幅下降,没有国家补贴,这项业务将拖累比亚迪的整体业绩。

  对于外界的质疑,李云飞并不担忧:“我们不会就此砍掉任何一块新能源业务,公司长期看好这个行业的发展。哪怕因此会让公司的财务报表没那么漂亮,我们也会坚持做下去。”

  来源:《英才》

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