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比亚迪频繁布局生产基地 “圈地”涉足房地产?

导读: “比亚迪有加速产业布局的意思,但更重要的是这实际上是在圈地,前期先建一点东西,然后在慢慢来”,民族证券汽车行业分析师曹鹤表示,“现在新能源汽车的发展势头还不错,但起码得经过一个20年的时间。”

  今年7月29日,比亚迪与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车有限公司,共同建设电动汽车整车工厂,生产新能源汽车。仅仅过了一个月,比亚迪新能源汽车生产基地便在中国的西南落下第二颗子——昆明。云南省投资控股集团有限公司(以下简称“云投集团”)与比亚迪签订战略合作协议。频频布局生产基地,亦引起外界对比亚迪涉足房地产意图的猜测。

  据每经网报道,“比亚迪有加速产业布局的意思,但更重要的是这实际上是在圈地,前期先建一点东西,然后在慢慢来”,民族证券汽车行业分析师曹鹤表示,“现在新能源汽车的发展势头还不错,但起码得经过一个20年的时间。”

  9月7日,比亚迪财经处公关总监张小锐回应,“比亚迪不做房地产,未来也没有做房地产的意向,不存在圈地的说法,公司在天津、云南的投资只是作为新能源汽车的示范和推广的储备工作。”

  张小锐表示,“在云南投资一方面是由于当地的需要,降低油耗更环保;另外昆明气候适宜,又是大型旅游城市,同时昆明进入“十城千辆”计划25个试点城市名单,昆明市已出台了一系列支持新能源汽车发展的鼓励政策,为推广纯电动汽车方面有坚实的基础。”

  据了解,在昆明市创建的计划和昆明市“十二五”规划中,都提出要大力发展新能源汽车。

  虽然支持新能源汽车发展的呼声一直不断,但新能源汽车推广的现实困境也同样明显。许多示范城市采购仅限于当地企业的产品,一些地方政府也不愿意拿当地的财政资金补贴其他地区车企。这种地方保护的结果,导致先进的技术得不到示范、推广的机会。此外,政府采购的新能源汽车主要集中在公共交通和特种车等公共服务领域,对于庞大的普通公务用车市场而言,新能源车所占的比例微乎其微。截至去年底,节能与新能源车的总量仅为1.6万辆,远远不及《规划》中2015年新能源车达50万辆销量的目标。

  “这次比亚迪能取得多大效果,就要看地方政府的态度,不过要政府下多大力度也不可能,因为今年的财政状况决定了不可能拿出太多的钱。”曹鹤坦言。

  正是雷声大雨点小,中央财政和地方财政也并未出台多少具体的新能源补贴措施。工信部副部长苗圩也公开表示:“‘十一五’期间花在新能源汽车上的国家财政投入只有11亿,加上企业研发投入不足百亿。这样的投入,难以实现新能源汽车的产业化。

  来源:中国经营网

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