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专访王传福:比亚迪一直在路上 探索从未止步

导读: 既已盖棺定论,电动车的产业化还需要继续探索。这一事件里,枯燥的电化学知识传播不足是很重要的前提。于是,记者采访了比亚迪公司总裁王传福先生,请他阐述比亚迪电动车技术的来龙去脉。

  电动汽车,已经被行业里的大人物们高密度提及了好几年,但市面上就是见不到几辆能购买的电动车,大雷声小雨点,可见其实施的难度。今年5月26日凌晨三时,深圳比亚迪E6被撞起火事件已被专家鉴定为“动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理,整车安全未见设计缺陷”,但根植于很多人头脑中的疑惑却难以一夜驱散。

  既已盖棺定论,电动车的产业化还需要继续探索。这一事件里,枯燥的电化学知识传播不足是很重要的前提。于是,记者采访了比亚迪公司总裁王传福先生,请他阐述比亚迪电动汽车技术的来龙去脉。他的讲述中,不仅可以看到比亚迪选择磷酸铁锂做电池材料的多种考量,更可以清晰地看到他所描绘的电动汽车产业路线图谱。

  记者:对专家组的“5.26”鉴定结果您怎么看?

  王传福(以下简称王):从这个事故的现场来看,车烧了30分钟,而且火很大,消防队用水冲,大概冲了有十几分钟,又拉到旧车场放了十几天,那一段时间深圳下雨,车在水里泡了一段时间。在火里烧了30分钟,不但没有爆炸,把电池打开以后反而还有75%是完好的,那个叫“危险品”吗?不叫危险品。谈不上什么爆炸,它是很安全的。

  记者:动力电池的安全性如何保证?

  :电池的安全包括两大方面:一个是电的安全,充、放电过程会对电池产生影响;另一个是热的安全,电池材料的安全取决于它的温度,即不同温度下这个材料是不是稳定。假如电安全性不好,我可以通过后天手段把它保护起来,但是热安全性完全是靠材料天生决定的了。用这两个标准一卡,很多电池类型就不达标了。

  记者:电池材料具体是如何选择的?

  :我们说的锂电池,当前分三大类,一类是手机用的钴酸锂,这一类电池确实能量密度很高。但它充满电的时候是不稳定的,钴酸锂电池在美国标准里要求在150度温度下2分钟内不爆炸就可以。它在高温下就会分解,一分解就会失控,大量氧气放出大量的热能爆炸。为什么还可以用在手机上?手机的电池一般都是3-5个瓦时,相当于一个鞭炮,不会对人身体有什么伤害。人类追求能量密度,手机又要薄又要轻,所以钴酸锂可以在手机上用,电脑上也用。

  第二类锰酸锂,应该说比钴酸锂要安全一点,但是它的热安全性也不够,加热的时候也会分解成氧,国外很多车在用锰酸锂电池。这个体系的能量密度低温性稍微好一点,密度稍微高一点点,不高很多,但它的热安全比钴酸锂好。锰酸锂有一个缺点是在高温下,有时候温度在50度或者是60度时它的锰会溶解到电解液里,影响电池的长期寿命。

  第三类磷酸铁锂电池,最大的优点就是热稳定性好,充满电以后正极就变成了磷酸铁,这个“铁”是三价铁,实际上就是一种食品添加剂,很多吃的东西里就是加了这个添加剂。在几千度高温下,磷酸铁不生成气体,就像这次铁电池烧了30分钟,铝壳融化了说明有五六百度。磷酸铁锂电池在高温下是稳定的,没有发生分解反应,即使发生了分解反应也不会产生气体。当然缺点也有,它的能量密度比钴酸锂低30%,比锰酸锂低10%。

  记者:那么经济性的考虑呢?

  :E6这个车是60度电,电池假如是600公斤,那么低10%大概也就是相当于我要多加60公斤。60公斤我们可以在别的方面减重,通过铝合金、通过高强度板可以减掉,但我的电池就变得很安全了。如果用锰酸锂,万一出极端事故时就很不安全了。牺牲一点点的能量密度,但换来的是安全。磷酸铁锂还有一个优点就是寿命很长,像深圳的E6出租车已经跑了差不多3年,最长的跑了27万公里。

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