侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

专访王传福:比亚迪一直在路上 探索从未止步

2012-09-14 15:22
PokerJoker
关注

  记者:电池的生产一致性如何确保?

  :不管做哪类电池,因为是串联,所以一致性是最基本要求。100个电池串联,1%的不良就意味着100%的不良,为什么?100个里面只要有一个坏了,另外的99个也跟着坏,因此一致性不好的话,电池没法卖。手机可以卖,但是汽车不能卖。

  记者:比亚迪的电池技术在国际上处于什么水平?

  :磷酸铁锂电池方面我们的专利是全球最多的了,有1000多种,包括工艺技术专利,三洋大概在100多种。我们几乎把所有的动力电池的连接方式全部都报了专利,不管是激光焊还是真空焊等等。我们去年做了3.2亿支电池,累计22亿支,是没有被召回过的电池厂,三洋也没有被召回过,别的厂家都有召回。  

  记者:比亚迪为什么要涉足电动大巴这个领域?

  :在中国,公交大巴和出租车占所有车辆的比例大概在1.7%,全国的公交大巴是50万台,出租车是120万台,加起来才170万台。但这1.7%的公共交通用车耗油量却占全国的25%,排污更多,占到30%以上。出租车1台一天跑24小时,私家车一天才跑2个小时,一台大巴相当于30-40台私家车排放和耗油。就中国来说,如果让所有的车电动化我做不到,但我们要优先把这1.7%的车实现零排放,用油的25%省下来了,城市污染的30%省下来了。而且这一块政府有话语权。

  记者:今年比亚迪电动大巴的市场状况如何?

  :我们今年大概投放市场1000多台吧!主要是深圳投放1000台,香港30台,欧洲出口大概50台。明年我们大概做到3000台。

  记者:国外的机会多吗?

  :我们最近在欧洲有很多订单,包括伦敦、意大利、荷兰等都有。因为欧洲面临着到2013年底要转欧6排放标准的境况。柴油大巴转欧6,成本会增加10%,油耗增加5%,等于说增加很多过滤器,把排放物和颗粒物降低。降低排放物的过程油耗就要增加,同时车价也增加了,对欧洲来说必须要找出一个解决方案。他们认为比亚迪的零排放是目前比欧6更好的方案,一步到位。

  记者:出租车和私车市场怎么启动呢?

  :深圳的电动出租车E6,原来是50台、100台、300台,现在是800台。先引导,最后很容易转成市场化。什么叫市场化?有利可图就是市场化。比如说买了比亚迪E6第一年省9万,这部分油电差价就把这车高出的价格省出来了,我第二年就赚钱了,第三、第四、第五年纯盈利了,有利可图你不让他干他也干,这就是市场化。“5.26”是极端罕见的,而且反证了电池是安全的,在极端的情况下电池也是安全的。私家车市场目前真买的还是些有社会责任的人,他不算经济账,这个是量的大小的问题,这部分人毕竟很少。

  记者:是不是出租车更适合用电动车?

  :E6是以出租车为主设计的,能跑300公里,深圳未来3年都会换成E6,有1400台车。香港年底出货,在未来三、五年可以做到1800台车的规模。香港一个出租营运牌照600万港币,司机就玩命地跑,一天600公里,两个人跑。经常有过劳死的,很疲劳。香港现在很无奈,他想怎么让司机跑3个小时必须休息半个小时,或者跑4个小时必须休息一个小时。我们这个电动车,他觉得像个强制性的劳动法,跑4个小时没电了必须充电。人不要玩命地挣钱,休息一下挺好的。由于油电差价大,越是里程大越是电动出租车大显伸手的地方。
 

<上一页  1  2  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号