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奥巴马政府被指责政策倾斜电动车型

导读: 近日,奥巴马政府被指责政策倾斜电动车型,为解决温室效应与美国对进口石油的依赖等问题,思路狭窄,仅将电动车作为唯一方案。

  据美国媒体4wheelsnews报道,近日,奥巴马政府被指责政策倾斜电动车型,为解决温室效应与美国对进口石油的依赖等问题,思路狭窄,仅将电动车作为唯一方案。美国政府一再被敦促不要抓住电动汽车类技术不放,而应该专注于实现节能减排的其他途径。

  目前的疑问是美国政府为何不采用燃料电池汽车、改进内燃机汽车、压缩天然气汽车等其他技术来解决当前美国所面临的问题。以下为新款的普通汽油动力车和电动汽车的对比:

  以现代伊兰特的入门级车型来说,其含运费价格约为17590美元(约合人民币110602元)。这款车的美国环保局(EPA)燃油经济性评定为:城市油耗29英里/加仑、高速路40英里/加仑,综合耗油33英里/加仑。据fueleconomy.gov官网称,现代伊兰特年均燃料开销为1750美元(约合人民币11003元)。

  与此相比,日产聆风电动车含运费售价约为36050美元(约合人民币226675元)。除去7500美元(约合人民币47158元)联邦税收抵免,车主大约要支付28550美元(约合人民币179517元)。日产聆风对应的燃油经济性分别为:城市106英里/加仑、高速路92英里/加仑,综合耗油99英里/加仑。而聆风车主每年可节省1150美元(约合人民币)的燃油费,在9年半后可以补平与现代伊兰特的差价。因此,大多数车主不选择电动车的原因就显而易见了。

  美国国会预算办公室的一份报告已指出了电动汽车的基本问题—为了提高续航里程就会选用更大型号的电池,而成本也就水涨船高了。这份报告还指出,7500美元(约合人民币47158元)的联邦税收抵免并不足以弥补电动汽车和传统的节油车型的价格差距。该报告指出,节能减排最有效的解决方法就是提高燃料税收,因为“这样车主会减少驾车与购车”。但从政治层面来考虑却是行不通的。
 

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