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陈清泉:中国电动汽车产业化曙光已经来临

导读: 电动汽车产业化的曙光已经到来,电动汽车产业化的火车已经开动,但是我们还面临着成本、方便、节能减排的主要挑战。

  “电动汽车产业化的曙光已经到来,电动汽车产业化的火车已经开动,但是我们还面临着成本、方便、节能减排的主要挑战。”世界电动车协会主席陈清泉日前在“2012中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛”上表示。

  总结起来,他认为:现阶段新能源汽车产业不能依赖市场本身取胜,需要政府政策的刺激,创新的政策引导是必须的;现阶段技术不再是阻碍电动汽车发展的核心因素,而是汽车产业和电力产业两大“老”产业如何良好的合作和妥协。

  电动汽车发展要“三好”

  无论是从投入力度还是政治决策上来说,中国在新能源汽车上的投入都不亚于国外。在新能源汽车发展过程中,需要解决汽车和能源的问题以及如何调动消费者积极性的问题。陈清泉表示,一个产业要成功,必须要有好产品、好的技术支持和好的商业模式。好的产品是能降低成本、提高方便性,降低能耗的产品。而一个好的商业模式,汽车企业和能源部门一定要协调,各让一步。

  从汽车产业来说,电动车和传统车不一样,产业链不一样、工人不一样,因为电动汽车使用电池,因为电池不单是使用设备,还是一个储能设备,这就涉及到是否能把电动车的副价值发挥出来。从电力系统来说,同是老革命遇到新问题,电力网对以前的传统电网很熟悉,但电动汽车对电力网来说就像一把刀刃,用得好就有好处,用得不好,就是灾难,所以电力行业和汽车行业如何磨合好,要建立新的产业联盟、新的律师执照,重点突破,重点发展小型车,小型车要从优化车型来突破,轻量化,绿色制造,开发多功能、低端和高端系列产品。

  智能充电

  充电问题是纯电动汽车不可逃避的问题之一,必须解决充电基础设施等系列问题。对于电动车来说,理想的充电时间是10点以后,因为如果在电网高峰充电很有可能造成电网负荷。这样的话,需要把信息搜集起来,知道车主要求,熟悉电池和电网的状态,把这些状态配合起来再进行智能充电质量。所以不但要明白汽车制造商的要求、车主的要求、电网的要求,这些都需要融合,提到智能充电时,陈清泉如此描绘。

  “还有可扩展的财政解决方案,怎样使付钱更容易,可以让用户自己选择,使用你的充电服务还是使用他的充电服务,包括场地拥有者等,能否让流程简化,所以IT公司一定要进来。”他指出。

  智能电网的定义不同,但有两个核心内容,一个是互动电网,电网和用户的互动,还有电网和电网的互动;另一个是电力公司除了给电力,还要给信息,新能源的不可控因素很大,随机性因素很大,那么就要加强储能,用储能解决问题,电动汽车是智能电网不可分割的部分。电气标准和汽车标准、通讯标准要融合在一起,三个标准要结合好还在争论、辩论中。
 

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