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国内电动车发展期市场突破

2012-10-31 11:38
逆光飞舞
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  在北京,如果不用摇号就能拿到车牌;在上海,如果不用拍牌就能领牌上路。而且在此基础上,还能拿到数额不少的补贴,但前提是,必须要买电动车,您愿意吗?

  近日,有关京沪两地针对电动车发展细则不断曝光,在目前国内传统动力汽车市场走势不断下滑的背景下,电动车发展政策提速,似乎让不少车企看到了发展的新路径。但是不管是国内外市场,面对市场化挑战,有多少消费者会为此而埋单,仍然是电动车发展的关键。

  国内电动车投入不亚于国外

  近年来,由于我国新能源汽车技术发展路线方向模糊不清,新能源汽车配套充电设施建设不完备等原因,造成我国新能源汽车生产厂家在研发投入上有所顾忌,消费者购买新能源汽车缺少动力,从而导致国内新能源汽车生产推广没有实现预期进展,与发达国家新能源汽车技术发展差距有所拉大。为此,今年7月,国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》,明确以纯电动车为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。

  中国工程院院士陈清泉表示:“相比国外,最近十年,从投入力度来说,不管是补贴力度、政策力度还是把它提到战略性角度,应该说,中国的投入不亚于国外。但效果还不是很理想,原因主要有两点,一是车企和能源磨合的问题,车企跟电力部门怎么磨合;二是怎么调动消费者的积极性和购车欲望。”

  日前,麦肯锡公司发布报告称,今年第二季度,中国电动汽车市场成熟度位居全球第五,排在日本、美国、法国和德国之后,与意大利和英国处于同一阵营。

  据介绍,麦肯锡对电动汽车市场成熟度的评判主要是参考电动车市场份额和供货情况、经济优势、电动车生态优势、电动车全球创造价值的份额、电动车在研发中的竞争力和为培养研发能力注资等6个指标。虽然中国在商业化上并无多大进展,但是在研发上的投入却并不少,而这似乎也从侧面证实了陈清泉“中国的投入不亚于国外”的说法。

  一线城市欲为电动车发展清障

  虽然明确了发展方向,也有研发投入,但在发展起步阶段高成本的情况下,各地方缺少激励政策促进,导致新能源车市场化并无实质性推进。

  鉴于此,近日,由北京市科学技术委员会等起草的《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)(征求意见稿)》开始小范围面向相关单位征求意见。其中明确指出,私人购买纯电动汽车小客车无需摇号,只需申请指标;申请纯电动汽车指标,不可继续参加摇号;私人购买纯电动汽车直接享受市政府补贴,最高6万元/辆。此外也有消息称:上海将发放免费新能源车号牌。而广东省电动汽车产业标准体系及公共技术创新服务平台建设项目也于日前启动,对于《广东省电动汽车产业标准体系规划与路线图(2011-2015)》中提出的72项缺失标准的研制,将突破难关,以促进广东电动汽车业快速发展。

  有专家指出,在一线限购城市免费给电动车上牌,为其发展提供政策支持,将有利于电动车的商业化推广。但是,目前的市场情况是,电动车无车可买,私人消费者没有购车热情,配套设施跟不上。

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