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试乘体验 为您揭示电能如何驱动地铁安全运行

导读: 如果说地铁是现代城市的动脉,那么电就是这条动脉里的血液。机车的牵引,以及照明、通风系统及辅助设施的运行,都离不开电的驱动。

  11月14日,记者走进杭州地铁1号线滨康路站,乘坐电梯来到地铁站台,列车呼啸而来,车内除语音报站外,动态电子地图、大屏幕液晶显示器、LED显示屏实时提醒乘客到站。此外,车厢壁上的液晶显示器还实时播出新闻、气象等电视节目。

  “电,就是地铁的血液。机车牵引、照明、信号、自动扶梯、通信、防灾报警等设施的运行都离不开电。”同行的浙江萧山供电局白东亚与记者有共同的感受,地铁里的电力元素无所不在。

  这些电从哪里来?又是如何作用的呢?

  “地铁的供电系统非常复杂,变电站是供电配套建设的第一站。”白东亚为记者解开疑团,他说,杭州城4座110千伏变电站为地铁提供源源不断的电能,每座变电站都放置了2台2万千伏安变压器,动力十足。

  白东亚介绍说,在110千伏变电站里,电能先转换为35千伏交流电,然后传输到地铁专用变电站等电力系统中。

  “地铁专用变电站有两种,一是牵引变电站,一是降压变电站,担负不同功能。前者将转换后的电能送至轨道,为机车运行提供动力。后者将高压电能转换低压电能,通过电缆线路向车站及区间的照明等负荷供电。”

  电能送至轨道,如何传送至列车呢?据铁路施工负责人段虎介绍,杭州地铁1号线的隧道上空已经架设了接触网,列车运行时,地铁司机按动按钮,机车上安装的受电弓可将电引入列车获得电力,便可驱动地铁前行。

  如何保障用电安全?

  接触网刚柔结合,双电源保证,发生临时停电列车照样能跑。

  列车靠电跑起来,那么在未来运行中是否会出现漏电的危险情况?

  地铁用电的安全性乘客大可放心。据记者了解,杭州地铁采用刚柔结合的接触网悬挂方式供电,这种供电方式安全系数非常高,不但可以为机车提供更稳定的电能,安装时还设有绝缘架,保证运行时乘客的安全。

  机车运行动力是电,一旦停电了,是不是机车就跑不起来了呢?

  “杭州地铁采用双回路供电方式,给地铁上了双保险。”白东亚为记者消除疑惑,所谓双回路供电就意味着机车运行中,一旦出现停电,另一条线还能照常为地铁供电。

  当然,仅源头可靠还是不够的,机车的每个供电环节都不容有失。杭州地铁35千伏中压供电网络采用了双环网接线方式,比起单环网接线,相当于又多了一层保障。同时,全线采用一套电力监控系统,负责对全线各变电所、接触轨设备运行的实时控制和数据采集,监视供电系统设备的运行状况,及时掌握和处理供电系统的各种事故、警报事件,保证供电的可靠性和安全性。

  科普

  地铁轨道两种受电方式

  地铁机车供电方式有两种,分别为第三轨供电和接触网供电。

  第三轨供电,就是在两条并行钢轨的外侧,再建一条钢铝复合轨,机车伸出一个受电杆,接触第三轨获得电力。

  接触网供电,是沿钢轨上空架设向的输电线路,通过装在机车顶上的受电弓向机车传送电能。从外形上看,接触网与机车连接方式好比给机车梳了两根“辫子”。

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  杭州地铁1号线简介

  杭州地铁1号线是杭州市首条轨道交通,其110千伏电源工程由杭州市电力局负责管理,该工程包括了110千伏铁新业变、铁近江变、铁迎宾变和铁工农变,并新建9回电缆线路、7个110千伏间隔、3条地铁12芯光缆线路。

  9月25日,随着110千伏铁工农变的顺利通电,杭州地铁1号线电源接入工程全部完工。
 

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