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新能源车布局提速 仍需多元化

导读: 近日,尽管电动汽车在市场上遇冷,但诸多车企尤其是拥有自主品牌的车企,还是不离不弃,纷纷推出电动车发展计划,誓将电动车市场开发进行到底。

  近日,尽管电动汽车在市场上遇冷,但诸多车企尤其是拥有自主品牌的车企,还是不离不弃,纷纷推出电动车发展计划,誓将电动车市场开发进行到底。

  新动作频出

  就在本月,比亚迪发布了城市公交电动化解决方案:针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”的解决方案,旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力,为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。

  这意味比亚迪在电动汽车推广思路上发生了改变,推广重心将从私人市场转为城市公交车市场。对于战略转换的原因,比亚迪集团总裁王传福给出的答案非常简单,“目前购买私家车选择电动车并不合算。”他表示,在近一段时间内,比亚迪将致力于城市公共交通的电动化,特别是公交车和出租车。

  据公开数据,目前全国共有公交车50万台、出租车120万台,占全国机动车总量的1.7%,然而耗油量却占到27%,排放总量更高达27%以上,公交电动化刻不容缓。

  相比比亚迪将电动车发展思路转向公交市场,更多的自主车企依然对私人电动车市场情有独钟,也获得了更多政策上的配套支持。

  比亚迪发布电动车战略的第二天,上汽荣威首款基于全新整车平台,并自主掌握了“三电”核心技术的纯电动车E50,正式宣布上市。

  上汽集团董事长胡茂元在荣威E50发布会上表示,通过荣威E50的研发和产业化,上汽率先形成了新能源汽车的量产能力,初步构建起“电池电机电控”的三电核心技术研发和新能源汽车关键零部件体系产业化,将进一步完善上汽新能源汽车的产业链布局。人才方面,仅上汽的新能源汽车事业部中就有近百人的团队,负责新能源轿车的开发。

  江淮汽车也不甘示弱。今年9月29日,500辆第三代纯电动车江淮爱意首批交付客户。其中,220辆为成都政府采购大单,此举正式拉开了江淮新能源汽车布局全国的序幕。

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