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纯电动车遭遇“骨感”现实 混合动力车爆发期将至

导读: 从去年丰田全球最大的研发中心在华落地,再到“云动计划”强势推出,丰田在中国发展新能源尤其是混合动力的战略路线图已然十分明晰,丰田混合动力车型在中国的“井喷”在即。

  有一个村,粮食产量每年都是亩产800斤,但年年都在喊着“亩产万斤”的口号,这样的故事,在中国新能源车领域上演着。

  根据麦肯锡的统计数字,今年上半年,中国电动汽车仅售出578辆,其中第二季度仅售出235辆,较上一季度的343辆大幅下降31%。车展上电动车的火热宣传与市场销售上的尴尬局面形成了鲜明的对比。

  日前,第一电动研究院发布了《2011年度中国新能源大巴示范运营调查报告》。报告显示,截止到2011年10月,全国25个试点城市仅完成新能源车推广目标的38%左右,浩浩荡荡的新能源车运动与实际结果的巨大反差令业内动容。

  业内专家表示,当前纯电动车仍处于从科研向产业化迈进的过程中,技术上存在电池瓶颈,续航里程十分有限,配套充电站也是寥寥无几,市场化普及显得遥遥无期。

  受访者称,车价高是阻碍电动汽车发展的一个重要因素,纯电动乘用车价格比普通车要高三倍,电动环卫车更是高出5倍。另外一方面,“无车可购”的尴尬情况同时存在,原因是虽然有不少汽车公司推出纯电动汽车,但这些车并没有正式量产,甚至没有进行大规模生产准备。对于消费者而言,纯电动车就如“镜中月、水中花”,可望而不可即。

  分析人士指出,从纯电动车的技术成熟性、成本、寿命、续航里程、充电次数、配套设施等各个角度考量,纯电动车理想的实现都需要很长的过程。短期内,纯电动车难以进入大规模普及阶段。现阶段来看,混合动力是汽车发展历程中不可逾越的阶段。

  近期,无论是政策、舆论环境还是消费者的认知度,都对混合动力形成利好,混合动力的春天即将到来。凭借丰田全球领先的混合动力技术,广汽丰田混合动力凯美瑞尊瑞必将会以其全面领先的产品力成为混合动力时代的标杆车型。

  电动车“弯道超车”不可取

  “这款电动车多少钱?”“抱歉,现在还不能确定。”“它何时能在市场上销售?”“抱歉,我们还没有接到通知。”在近期一次电动车大会上,这样的对话屡屡出现。

  中投顾问的报告显示,2009年,国内新增的锂电池企业数量约为1500家,但在市场上实际活跃的只有100多家,这意味着更多的资本是用来炒作概念,而非切实投入。目前国内汽车企业扎堆发展电动汽车的现象,带来的可能并非是“弯道超车”,也有可能仅是一时的虚假繁荣。

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