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纯电动车遭遇“骨感”现实 混合动力车爆发期将至

2012-11-26 10:33
瑾年Invader
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  电动车的热潮兴起一方面是政策推动,另一方面是行业内“弯道超车”观点的兴起。“弯道超车”观点认为,我国传统汽车技术与国外有着近100年的差距,而电动汽车才兴起20多年,中国可以快速弥补技术缺陷,甚至在汽车技术上超越国外的竞争对手。

  但试点推动的结果却是虚假繁荣一片。从实际购买情况看,电动车并不为消费者所接受。

  汽车专家付于武表示,电动车产业发展根本没有弯道,我国电动汽车在技术上的追赶需要阶段性的探索和稳步的推进。中国汽车工业协会秘书长董扬也认为,目前中国的电动车与世界巨头根本不在同一起跑线,也无法在短时间内实现超越。在电动车领域,中国企业的技术、产品与欧美传统的汽车企业依然有很大差距。

  而从技术本身来说,纯电动车目前也没有表现出明显优势。大众汽车算了一笔账,国际上判断是否低碳清洁与CO2的排放相关,根据欧盟和中国能源结构数据得出的一个测算:按欧盟2007年的能源结构,一辆纯电动车的综合C02排放折算是88克/公里;按中国2009年能源结构,一辆纯电动车的综合C02排放折算下来是140克/公里。后者与传统汽车几乎不相上下。原因很简单,欧盟核能发电更多,而中国还是以火力发电为主。言外之意,如果中国以火电为主的能源结构不改变,在整个能源链上,纯电动车就难言低碳。

  实际上,任何一个新行业的产业化过程都是漫长且务实的,新能源车同样如此。政府希望借新能源车实现弯道超车,由汽车消费大国向制造强国转变,但忽视基础设施建设与真正的技术创新,显然不行。

  在弯道超车的诉求下,我国新能源路线一直强调电动车。特别是我国汽车产业振兴规划之后,更是掀起了电动车狂潮。但是,电动车对于基础设施的依赖,以及电池续航能力的限制,使其一直进展不大,电动车泡沫开始逐渐破裂。

  混合动力不可跨越

  纯电动车虚假繁荣真相显露之际,鼓励大力“推广普及”混合动力车的政策号角已经吹响。7月底,由国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,明确指出要大力推广普及混合动力车,业界对发展混合动力车的呼声逐渐高涨。业界对于新能源汽车的发展路径已经越来越清晰,舆论普遍认为相当长一段时期内混合动力是最为现实的选择。对新能源技术将来的发展路径,“由传统汽油汽车到混合动力再到新能源汽车”,这样的技术发展方向已逐渐形成共识。事实上,混合动力是节能与新能源汽车共通的核心技术,是不可逾越的阶段。

  而在油价不断攀升、空气污染加剧的大背景下,节能减排和绿色环保备受全社会关注,在高素质消费群体中,“低碳消费”已蔚然成风。

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