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比亚迪:2毛每公里“革”8毛每公里的“命”

导读: 每跑一公里,e6出租车电费约2毛,燃油出租车油费约8毛,两者的运营费用比为1:4,跑的越多,差价越大。

  在比亚迪“零元购车•零成本•零排放”城市公交电动化解决方案发布会上,比亚迪为我们展示了一组被忽视掉的数据:每跑一公里,e6出租车电费约2毛,燃油出租车油费约8毛,两者的运营费用比为1:4,跑的越多,差价越大;每跑一月,e6电动出租车节省约7166元;如果零首付五年贷款,则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后,e6出租车比燃油出租车还节省约32.64万元。如此巨大的利润空间,会否引发出租车市场的全面革命呢?

  油电差价使电动车成摇钱树

  首先我们来看一组确凿数据:以深圳e6出租车为例,减掉6万元国家补贴和6万元地方补贴后,实际售价约18万元,比一台燃油出租车贵8万元。但是巨大的油电差价可使电动出租车在一年内将这笔钱“省”回来。经估算比亚迪e6纯电动车每公里电费约0.2元,燃油出租车每公里油费大约0.8元。e6纯电动车相比燃油车每公里节省0.6元,对于出租车司机来说,电动车就好像是一台“印钞机”,每跑一公里就可以印0.6元,跑得越多就印的越多,像“摇钱树”一样源源不断地带来超额利润。如果油价进一步上涨,这份“省”出来的纯利还会更高。

  运营成本4倍差距撬动市场

  电动出租车额外获利的根源,就来自这2毛VS8毛——相差约4倍的运营成本。按照市场规律,成本相差如此之大,成本高的一方生存压力会很大,甚至无法生存。举个简单的例子:甲、乙生产同等品质的产品或提供同等水平的服务,甲的成本是2万元,乙是8万元。乙要么把成本转嫁为售价,产品价格高得无人问津,要么亏本销售资金链难以为继。要么就只能向甲学习,用同样的工艺或经营模式来生产或服务以维持生存。

  近期比亚迪又推出了“零元购车·零成本·零排放”方案,相当于甲不仅运营成本低,还可零首付购买生产资料,每月仅需用节省的油电差价的50%来支付月供。这样一个可疯狂攫取超额利润的市场闯入者必将打破市场原有的平衡。业内某知名专家甚至表示,随着油电差价的持续扩大,纯电动汽车在公共交通领域的优势越发明显,高达4倍的运营成本差必然引发公共交通市场革命。

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