侵权投诉
当前位置:

OFweek智能电网

正文

政策“关照”有限 混合动力不敌电动车

导读: 12月19日,工信部第243期新车目录曝光,这也是本年度最后披露的新车目录,与新车目录同时发布的还有第40批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

  相比电动车型,混合动力车量产与普及更具现实性。

  12月19日,工信部第243期新车目录曝光,这也是本年度最后披露的新车目录,与新车目录同时发布的还有第40批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。在入围的53款推荐车型中,纯电动车占40款,只有13款是混合动力车。

  对此,资深汽车专家贾新光(微博)接受南都记者采访时表示,就全国范围而言,政府对纯电动汽车扶持力度的逐步加大,使得混合动力的边缘化越来越值得关注,混合动力仍未迎来政策曙光。

  混合动力仅是“配菜”

  混合动力汽车原本也是国内汽车节能减排的主流解决方案之一,并得到了国家的有力支持,然而,2009年2月推出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》对每辆混合动力车补贴3000元,对电动车的最高补贴则达到6万元,国家政策便开始偏向纯电动车。

  2012年7月9日,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》正式版出台,“规划”将非插电式混合动力汽车划分在节能汽车的行列中,并且明确指出,2012至2020年,购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税;在节能汽车方面,从2012年至2015年,中、重度混合动力汽车将减半征收车辆购置税、消费税和车船税。自此,混合动力车的发展期待搭上政策末班车,却仍未得到足够的支持。

  虽然政策利好逐渐转向纯电动车,但是从目前的情况看,无论是从技术还是市场方面,混合动力车都更具推广潜能。

  贾新光指出,日系车混合动力车的在海外市场热销可以表明这项技术发展已经比较成熟,从市场需求来讲,混合动力汽车并不是一种过渡产品,它会有很长时间段的使用需求,甚至会一直跟纯电驱动技术并行相当长一段时间。纯电动汽车市场打开至少要等待5-10年,目前还很不成熟。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号