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公共电动汽车在中国怎样才能行得通

导读: 自杭州城第一个吃“螃蟹”后,中国其它大城市也逐渐把公共自行车租赁引入城市公共交通系统中来,鼓励大家绿色出行。

  自杭州城第一个吃“螃蟹”后,中国其它大城市也逐渐把公共自行车租赁引入城市公共交通系统中来,鼓励大家绿色出行。但是,自行车毕竟移动范围有限,于是国外又出现了一个同样绿色环保,但是适用范围更加广泛的公共电动汽车。这种大型公共电动汽车租赁系统项目被巴黎人称为“Autolib”汽车共享计划,只要用5欧元就可以租一辆电动汽车用上半个钟。基本流程跟租公共自行车一样,到达另外一个电动汽车租赁站以后,把车重新接到充电桩就行了。这也被誉为城市向市民推广纯电动车的最好方式,也是解决城市拥堵的一个非常可行的方案。国外许多一线大城市也开始效仿巴黎,一直在国内公共交通服务领域敢为人先的杭州,目前也跃跃欲试,试点尝试电动车租赁项目。

  国家为鼓励大家使用新能源汽车,又是拿钱补贴,又是政策扶持,但一直以来成效并不明显。推广公共电动汽车是否能在国内奏效?我觉得效果肯定是有的,但是效果大小关键还看我们对国外模式的改良程度如何。

  首先,受限于电池电量原因,公共电动汽车只适合短租以及市区使用。公共电动汽车要想提高使用率,电动汽车租赁站的数量和覆盖范围必须达到一定规模,才能满足正常使用。但这又涉及一个巨大的成本问题,包括电动汽车购买、租赁站和充电桩建设。因此,最好的方法应该是在公共自行车网络成熟的中国城市引进公共电动汽车,让人们的出行改为公共电动汽车+公共自行车。不过,目前公共自行车网络成熟的国内城市其实也不多。

  另外,可以考虑跟在一线城市网点密布的租车公司合作。城市为租车公司免费提供电动车,租车公司利用自己的营销体系和网络体系推广电动汽车租赁服务,这样就可以大幅度减少城市的投入成本。此外,鉴于很多城市频发公共自行车偷盗案件,与租车公司合作在财产安全上也更有保障。因为可以通过租车公司的保险体系和安全保障体系去运作,城市管理者不用在电动车安全管理上花太多心思。

  当然,电动汽车的短租价格一定要比出租车更有优势。从成本的角度考虑可能比较难做到,但是如果城市拿出扶持新能源汽车产业发展的部分专项资金来扶持的话,应该可以做到。
 

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