侵权投诉
当前位置:

OFweek智能电网

其它

正文

各司其职 共同发展——新能源汽车行业充、换电模式解析

导读: 自中国的新能源汽车行业发展之初,在能源补充的方式上,就有截然相反的两派观点,且分歧严重,各不相让。

  充、换电之争由来已久

  自中国的新能源汽车行业发展之初,在能源补充的方式上,就有截然相反的两派观点,且分歧严重,各不相让——这就是以国家电网公司为代表所力推的“换电模式”和以多数整车企业及电池厂商主张的“充电模式”。

  我们认为,能源补充模式上的分歧实质上是不同利益集团之间的博弈,这是中国新能源汽车行业发展过程中无法回避的。对于两种能源补充模式未来的发展前景,我们坚持认为,二者将长期并存“换电模式”将主导公交和出租车领域,而家庭消费者将会更多的选择“充电模式”——两种模式将各司其职,共同发展。但是从目前城市公交车与出租车占比较低的现实来看,“充电模式”未来的市场空间可能更大。

  政府态度模糊意在将主导权交给市场

  我们看到国务院之前审议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提到能源补充方式主要有三个地方,包括:

  一是“探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式,形成一批优质的新能源汽车服务企业。”

  二是“将充电设施纳入城市综合交通运输体系规划和城市建设相关行业规划,科学确定建设规模和选址分布,适度超前建设,积极试行个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式。通过总结试点经验,确定符合区域实际和新能源汽车特点的充电设施发展方向。”

  三是“因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。鼓励成立独立运营的充换电企业,建立分时段充电定价机制,逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。”

  如此看来,有关政府部门在制定《规划》之时并未明确“换电模式”与“充电模式”孰优孰劣,更没有将某一种能源补充方式作为未来行业的发展“主攻方向”,也就是说政府仍然希望将能源补充方式的主导权交给市场,由市场中的各方通过竞争的手段来确定。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号